Aena niega ampliar Son Sant Joan, pero añade metros y pasarelas

PalmaAena ya ha realizado el 70% de la remodelación de Son Sant Joan. Con una inversión de más de 400 millones de euros, se trata de la actuación más importante que se ha realizado en la alegría de la corona de la movilidad y el turismo en Baleares. Llegando por carretera al edificio principal, es muy fácil observar cómo está creciendo de forma considerable el número de pasarelas (fingers) para acceder a los aviones. Resulta difícil no llegar a la conclusión de que se trata de una ampliación, pero Aena niega desde hace años que estas actuaciones lo sean, y siempre ha hecho referencia a la mejora de la comodidad de los pasajeros.

En cuanto al aumento de pasarelas, Aena respondió al ARA Baleares que "no suponen la creación de nuevos estacionamientos adicionales, sino que sustituyen a los remotos que existían para conexiones directas [con pasarelas] y mejoran el servicio y la sostenibilidad". Con una intervención sobre 200.000 metros cuadrados –las pasarelas, la modernización y redistribución de los módulos A y D, un aumento de hasta 19 arcos y 38 líneas de inspección de seguridad, nuevos itinerarios y flujos de personas–, la pregunta es sencilla: ¿Se está ampliando realmente la capacidad de Son Sant Joan?

Aena se muestra inflexible y rechaza esta idea: "La capacidad operativa máxima se mantiene en 66 operaciones por hora (33 llegadas y 33 salidas), cifra que se ha mantenido invariable durante más de 30 años. El proyecto de remodelación no prevé, en ningún caso, que se incremente", señala la empresa. Pero, si se dispone de más espacio y más pasarelas para embarcar y desembarcar a personas y si se tiene en cuenta que el aeropuerto alcanzó en el 2025 su límite total de pasajeros (33,8 millones) según las previsiones de Aena, ¿se hace una inversión tan importante sólo por confort? "Los datos desmienten a Aena. Son Sant Joan nunca ha dejado de crecer, salvo la pandemia, y va camino de los 35 millones de pasajeros", critica la catedrática de Geografía Humana de la UIB, Joana Maria Seguí.

Esta experta en movilidad estudia las cifras de los aeropuertos desde hace años y remarca que hoy en día Aena supera en Baleares "las previsiones más desarrollistas que hacía la dirección del ente en el Documento de Ordenación y Regulación Aeroportuaria (DORA)". "Los tres aeropuertos de las Islas acumularon 47 millones de pasajeros en 2025. Vamos hacia los 50 millones de viajeros, sin que parezca que les preocupe el impacto que genera este volumen sobre el territorio", señala.

Crecimiento sin freno

Los aeropuertos de Baleares han experimentado un crecimiento sostenido de pasajeros en los últimos años y están casi al límite las previsiones de capacidad máxima. Palma registró 28,6 millones de pasajeros en 2022, cifra que creció hasta 31,1 millones en 2023 y 33,3 millones en 2024. En 2025 fueron 33,8 millones. Ibiza y Menorca también han alcanzado importantes incrementos, con 9,14 millones y 4,21 millones, respectivamente, en 2025. Los tres aeropuertos sumaron 47,15 millones de pasajeros el año pasado, un aumento de más del 16% en sólo tres años.

Esta evolución pone de manifiesto la presión sobre las infraestructuras y ha obligado a Aena a impulsar mejoras para poder atender a un número de pasajeros que no para de crecer y que ha puesto al límite la capacidad de las instalaciones aeroportuarias isleñas. "En Menorca, en los meses de verano vivimos una presión excesiva y, por este motivo, Aena prepara nuevas obras a partir de 2027", explica el delegado sindical de CCOO en el aeropuerto de Menorca, Ramon Carreras.

Aunque el discurso político oficial es que no se está aumentando demasiado en turistas durante los meses de verano, la realidad es que el aeropuerto de Palma incrementó en un 1,7% el número de viajeros en junio, perdió un 0,1% en julio, y vio cómo los pasajeros de agosto eran un 2,4% más que los del aeropuerto de Palma. En un año, por Son Sant Joan ha pasado medio millón más de pasajeros.

Hay cierto consenso ciudadano sobre la necesidad de no aumentar el número de turistas. En los últimos meses, miembros del Gobierno de Marga Prohens y los propios hoteleros hablan de aumentar en valor y no en números. Pero parece como si el debate político y ciudadano fuera completamente inexistente para los gigantes empresariales que, como Aena, manejan los flujos de personas. "Tenemos un grave problema de gobernanza. Aena es una empresa que en un 51% es del Estado, pero es evidente que se gestiona sólo con criterios economicistas y de rendimiento privado. Es muy complicado conseguir que los gestores piensen en las consecuencias de un modelo basado en más y más y más personas cada año", lamenta Joana Maria Seguí.

"Es interesante observar el modelo de Autoridad Portuaria, que también es estatal. El Estado también elige al presidente a cada comunidad, pero a propuesta del gobierno autonómico. Además, hay un consejo de administración participado por instituciones de ámbito insular. Aena tiene unas comisiones de seguimiento que no funcionan y hay que enderezar esta situación y conectar una empresa pública con los intereses de los ciudadanos". "Europa está lleno de modelos de gestión aeroportuaria mucho más descentralizados, y no hay excusa si queremos regular algo las puertas de entrada a las Islas", añade.

Una remodelación integral

La actuación que ha llevado a cabo Aena es prácticamente integral. Del Módulo A ya se completó su remodelación en 2024 con actuaciones como la incorporación de ventanales de suelo a techo, renovación de lavabos y actualización de las zonas de control de pasaportes. La ampliación por el lado oeste añadió tres pasarelas de embarque. Según Aena, se han mejorado los accesos al módulo mediante la instalación de nuevas pasarelas que conectan el edificio terminal con la zona central. En el lado este del módulo están previstas dos pasarelas adicionales que se espera que acaben a finales de este año.

En cuanto al Módulo D, se habilitó un nuevo acceso central que reduce los recorridos de los pasajeros y durante la temporada de invierno se han instalado tres pasarelas nuevas que estarán operativas en verano y que permitirán el acceso directo a los aviones sin necesidad de autobús. La planta de facturación se reorganiza "para crear un espacio más claro y eficiente, con más mostradores y la reubicación de comercios y cafeterías", explica Aena, mientras se construye un núcleo vertical que conecta llegadas, facturación y salidas con aparcamiento.

Se ha construido una pasarela elevada que conecta el aparcamiento con la terminal por tres plantas, lo que reduce "la circulación exterior y mejora la fluidez". Pese a que estas mejoras aumentan la capacidad efectiva del terminal, Aena insiste en que "no suponen la creación de estacionamientos adicionales".