PalmaEl caos circulatorio forma ya parte de la cotidianidad en Mallorca. Y cada vez tienen menos que ver el invierno y el verano. Aquella desestacionalización que tanto se deseó durante años, junto con la progresiva compra de propiedades por parte de extranjeros, han hecho que la diferencia entre la temporada alta y la baja sea cada vez más insignificante: hay atascos de forma recurrente. Según los datos del Consell de Mallorca, los residentes tienen más de 800.000 coches, mientras que anualmente desembarcan 380.000 para usos principalmente turísticos. Existe un creciente consenso sobre la necesidad de limitar el acceso de vehículos a Mallorca, como han hecho las Pitiusas, y el PP del Consell presentó su propuesta hace año y medio. ¿Cómo es posible que todavía no se haya aprobado?
El modelo pitiuso
Formentera fue pionera
La pequeña de las Pitiusas marcó el camino de la reducción de entrada del número de vehículos a motor en el 2019, e Ibiza lo replicó en el 2025. Los populares de Mallorca contaban con repetir el modelo ibicenco, y registrar en el Parlament una proposición de ley proveniente del Consell. Pero la ecuación se deshizo cuando Vox, el socio de gobierno de Llorenç Galmés, dijo que nunca aceptaría poner ninguna tasa a vehículos españoles que entran en Mallorca. Entonces, el PP se vio obligado a buscar apoyo entre la izquierda.
Fuentes populares justifican porque el texto no ha sido aprobado: "No hemos tenido todo el apoyo necesario, sobre todo del PSIB". Pero la izquierda sale al paso de estas acusaciones y, en este sentido, la secretaria general de los socialistas de Mallorca, Amanda Fernández, afirma: "El borrador nos llegó durante la primavera del 2025, hicimos trabajo y presentamos propuestas concretas para que el PP pudiera tener nuestro apoyo. Los populares no nos han vuelto a decir nada".
Según los populares, "si la propuesta del PSIB incorpora elementos como pedir las competencias en movilidad, enreda y alarga las cosas", han dicho al ARA Baleares. Fernández responde: "Aunque lo hayamos propuesto, en ningún caso es una condición innegociable. Sencillamente hemos enriquecido la propuesta. Lo que ocurre es que el PP no se ha sentado a negociar y busca excusas".
Por su parte, MÁS por Mallorca ha reiterado su apoyo a la limitación de vehículos, y así lo ha reconocido el propio conseller Fernando Rubio. Los ecosobiranistas consideran, en todo caso, que tanto esta como otras medidas que debían ponerse en marcha han quedado en nada. En este sentido, la portavoz de MÉS por Mallorca en el Consell, Catalina Inés Perelló, ha afirmado que "la supuesta contención turística del PP es sólo propaganda". "Las cifras desmienten el discurso oficial y demuestran que el modelo sigue basado en crecer en número de turistas, mientras Mallorca sufre colapso viario, presión sobre los servicios públicos y expulsión de residentes", afirma.
Las navieras no quieren perder allí
Han hecho un recurso en Eivissa
A este escenario, se suma la posición del sector naviero, que observa el debate con preocupación y reclama que cualquier decisión se base en criterios claros, datos objetivos y sentido común. Tanto Baleària como Trasmed y GNV aseguran que no tienen constancia oficial de que el Consell de Mallorca haya decidido la aplicación de restricciones de entrada de vehículos para el año 2026, pero admiten que el debate puede reactivarse en cualquier momento. Oficialmente no dicen estar en contra de las restricciones, pero a nadie se le escapa que su negocio es transportar, también coches y, por tanto, llevar menos vehículos no les interesa. De hecho, Baleària presentó un recurso contencioso-administrativo contra la limitación diaria de coches en Eivissa que ya está en vigor.
Las tres principales compañías que operan la conectividad marítima con las Islas han constituido una alianza para la unidad de acción y ofrecerse a colaborar con todas las instituciones insulares. El objetivo, según explican en el ARABalears fuentes de Baleària, "es participar en el diseño de medidas que permitan compatibilizar sostenibilidad y conectividad, pero evitando actuaciones que califican de simbólicas o poco eficientes". "Desde nuestro punto de vista", afirma la misma fuente de la empresa, "cualquier medida sobre movilidad no puede reducirse a un debate binario ni a decisiones de carácter simbólico". Y añade: "Debe partir de datos, criterios transparentes y una mirada de sentido común, poniendo en el centro lo que no debería discutirse: garantizar la vida cotidiana de los residentes y la capacidad operativa de la isla, incluyendo la libre movilidad de los residentes y de los trabajadores de temporada, en definitiva de la gente que vive allí".
La naviera asegura que "si el Consell impulsa medidas con base técnica y voluntad de compatibilizar sostenibilidad y conectividad, Baleària contribuirá de forma constructiva y responsable". "Nuestra función como operador esencial de conexión nos obliga, también, a formar parte de las soluciones que implican un modelo más sostenible, sí, pero especialmente un modelo que funcione y sea eficaz para los mallorquines", apunta.
Por su parte, el director de Relaciones Institucionales del Grupo Grimaldi en España, Miguel Pardo, defiende que cualquier medida vinculada a la movilidad "debe ir más allá del simbolismo" y debe priorizar la vida cotidiana de los residentes y de las personas que trabajan en la isla, incluidos los trabajadores de temporada. Según el sector, no tiene sentido impulsar restricciones que acaben penalizando a quien vive o trabaja en Mallorca, y reclaman decisiones proporcionadas, realistas y compatibles con la conectividad.
El PSIB se ha visto con las navieras. "Nos sirvió para conocer con más detalle sus objeciones, pero en todo caso yo pienso que incluso son conscientes de que ha llegado el momento de tomar medidas. Si no se hacen, es más por la parálisis de Llorenç Galmés que por cualquier otro motivo", afirma la secretaria de los socialistas.
Los datos cantan
La presión no para de crecer
El caso es que el bloqueo que ha sufrido esta medida contrasta con las conclusiones del estudio de carga de vehículos encargado por el propio Consell de Mallorca, que sirvió de base técnica para justificar la necesidad de regular la entrada de coches en la isla. El informe constata que Mallorca ha superado claramente los límites de vehículos considerados sostenibles, especialmente en los meses punta de la temporada turística.
Según este estudio, en 2023 entraron por los puertos de Mallorca más de 324.000 vehículos con conductor, una cifra que casi duplica la registrada en 2017. Si se añaden los cerca de 55.000 vehículos de mercancías, el total se acerca a los 38. Este volumen equivale a entre un 35% y un 40% del parque móvil de los residentes, que supera ya los 800.000 coches.
El análisis pone el foco en la semana de máxima presión de agosto, cuando se llegaron a contabilizar cerca de 957.000 vehículos circulando simultáneamente por las carreteras de Mallorca, muy por encima del umbral que el estudio fija como sostenible, situado en torno a los 834.000 vehículos. En términos prácticos, esto implica que Mallorca tiene habitualmente circulando entre 90.000 y 120.000 coches más de los que el sistema viario puede absorber sin colapsar.
A partir de este diagnóstico, el estudio proponía regular la entrada de vehículos que no tributan en las Islas –principalmente coches de turistas– e introducir mecanismos disuasivos en temporada alta, garantizando que la medida no afecte a los residentes, como ya han hecho Ibiza y Formentera. Sin embargo, la propuesta ha quedado parada en el ámbito político.
¿Y ahora qué?
Nadie se niega, pero nadie lo hace
Hay un estudio que retrata el problema. La mayoría política del Consell de Mallorca asegura que quiere limitar, y la izquierda dice que le apoya. Las navieras hacen un discurso no frontalmente opuesto a la regulación y, por tanto, parece que sólo faltaría negociar un texto final y llevarlo al pleno. Pero la oposición desconfía de que llegue a buen puerto. El PSIB incluso llevó la iniciativa directamente al Parlament en formato de proposición de ley, y MÁS por Mallorca cargó contra el gobierno insular del PP, al que acusa de sostener un relato de "contención turística" que, según la formación, queda desmentido por los datos. Las cifras de 2025 indican que Mallorca ha superado los 13,5 millones de visitantes, con 167.000 turistas más que el año anterior, mientras que el alquiler turístico ha crecido un 22% y ha consolidado, según MÁS, un modelo que agrava la crisis de vivienda y la saturación del territorio.
El alquiler turístico pone de relieve que es un modelo basado en el coche privado
A la patronal del alquiler turístico no le hace ninguna gracia que se reduzca el número de coches que llegan a las Islas, porque saben que sus turistas principalmente utilizan coches de alquiler para llegar a los chalés en suelo rústico, una de las joyas de la corona de esta oferta de alojamiento. La portavoz de Habtur, Maria Gibert, ha expresado en los últimos días que esta medida perjudicaría especialmente a los turistas que se alojan en casas de alquiler vacacional, sobre todo en zonas rurales, donde el transporte público es escaso y los visitantes dependen del coche para llegar a su alojamiento.
En todo caso, el Consell de Mallorca ha dicho al ARABalears que continuarán trabajando "para intentar generar el máximo consenso y tener las medidas técnicas preparadas". De hecho, este proyecto de limitar la entrada de vehículos en la isla era uno de los platos fuertes del programa de gobierno de Llorenç Galmés, que, de momento, no logra sacarlo adelante. Durante esta semana, miembros del Consell de Mallorca viajan a Eivissa para ver cómo funciona la operativa de restricción de vehículos.
