La receta del Consell contra los atascos de Palma: una nueva carretera de 350 millones

PalmaUna nueva carretera –el primer tramo del segundo cinturón– es la receta del Consell de Mallorca para paliar el colapso circulatorio que sufren los accesos a Palma. Se trata de una actuación “de un gran consenso social”, según la institución insular, con un coste previsto de 350 millones de euros que debe continuar el desdoblamiento de la Ma-30 entre la carretera de Manacor y la autopista de Llucmajor. El proyecto ha ganado en ambición, presupuesto y plazo de ejecución respecto del que presentó el mismo Galmés el año 2024. Las obras se dividirán en dos fases, valoradas respectivamente en 90 y 260 millones de euros, y el Consell prevé ejecutarlas de manera parcialmente simultánea para reducir su duración total, que entre las dos fases suma seis años y dos meses de obras. El presidente del Consell, Llorenç Galmés, ha anunciado este miércoles que la primera fase comenzará a ejecutarse antes de acabar el año, mientras que los responsables técnicos han situado el inicio de los trabajos en 2027, una vez completada la tramitación y el periodo de información pública.

Para el Consell, el objetivo principal del proyecto es descongestionar los accesos a Palma y la vía de cintura, por donde circulan diariamente más de 185.000 vehículos y que, según ha asegurado Galmés, es una de las rondas urbanas más saturadas del Estado. La institución insular presenta la actuación como una “infraestructura estratégica para el conjunto de Mallorca”, dada la concentración de tráfico procedente del aeropuerto, los polígonos industriales, las zonas de grandes centros comerciales y las principales carreteras de acceso a Ciudad.

Primera fase, dos años y diez meses de obrasLa primera fase, con una inversión de 90 millones de euros y un plazo de ejecución estimado de dos años y diez meses, se centrará en el entorno comprendido entre el Molinar, el Coll d'en Rabassa y el aeropuerto. Incluirá nuevos pasos elevados, la mejora de la rama de salida hacia el Coll d'en Rabassa y la ampliación de la Ma-19 con un carril más por sentido entre los kilómetros 4 y 7.

El proyecto también permitirá alejar la carretera de las viviendas del Coll d'en Rabassa, donde actualmente pasa muy cerca de las casas, y reformar la rotonda que distribuye el tráfico hacia las áreas comercial e industrial. Además, se generarán nuevas ramas de acceso y se reservará el espacio necesario para construir una futura parada ferroviaria para el futuro tren de Migjorn, que todavía solo dispone del estudio informativo aprobado.

Segunda fase, tres años y cuatro mesesLa segunda fase, valorada en 260 millones de euros y con un plazo estimado de 40 meses, actuará sobre la conexión de la Ma-30 con la Ma-19. La parte más destacada será el soterramiento de aproximadamente un kilómetro de carretera “para reducir su impacto paisajístico” y permitir desarrollar un bulevar en la superficie. Este nuevo espacio incorporará zonas para peatones y viales cívicos destinados a conectar el Coll d’en Rabassa, Son Ferriol y las áreas comercial e industrial con Palma.

Según la jefa del Servicio de Planificación y Proyectos del Departamento de Carreteras, Laura Montaner, el proyecto permitirá combinar dos itinerarios con vehículo: la circulación soterrada de los vehículos que continúen el trayecto y los recorridos en superficie para acceder a las diferentes zonas del entorno.

El proyecto también prevé balsas de drenaje y la instalación de placas fotovoltaicas para abastecer la iluminación del túnel. Montaner ha defendido que se ha optado por una “solución global e integral” que pretende mejorar la fluidez del tráfico y, al mismo tiempo, “integrar territorial y ambientalmente” la infraestructura.

El Consell no ha concretado cuántos vehículos se podrían retirar de la vía de cintura con la entrada en funcionamiento del nuevo tramo. Los responsables técnicos han explicado que disponen de simulaciones que permiten prever “niveles de servicio óptimos”, pero no han aportado una estimación sobre la reducción efectiva del tráfico.

Los dos proyectos que conforman el primer tramo del segundo cinturón saldrán próximamente a información pública. La voluntad del departamento de Carreteras, ha dicho Montaner, es solapar parcialmente la ejecución para que el conjunto de las obras no se alargue durante seis años y dos meses, sino que pueda completarse en un plazo más reducido.

Galmés carga contra los gobiernos anteriores“Hoy venimos a cumplir con nuestra palabra y a dar solución a los problemas reales de la gente”, ha afirmado Galmés durante la presentación. El presidente insular ha calificado el segundo cinturón de proyecto “muy esperado y reivindicado” y ha asegurado que dispone de un “amplio consenso dentro de la sociedad mallorquina”.

Los reproches a los ejecutivos municipales, insulares y autonómicos anteriores han centrado buena parte de la presentación de esta infraestructura. Galmés ha atribuido los retrasos a las discrepancias de los gobiernos anteriores y ha afirmado que el proyecto había estado “más de diez años en un cajón porque los anteriores gobernantes solo se peleaban”. El presidente del Consell también ha defendido la nueva carretera como una muestra de la voluntad de su ejecutivo de poner “a los mallorquines en el centro de las políticas” y mejorar su calidad de vida.

El alcalde de Palma, Jaime Martínez, ha calificado el proyecto de “vital” para la ciudad. Martínez ha recordado que miles de personas entran y salen diariamente de Palma y que el fuerte crecimiento de la población durante las últimas décadas ha convertido la movilidad en una “prioridad absoluta”. Según el alcalde, la intervención no solo descongestionará la vía de cintura, sino que también permitirá “cohesionar” diferentes barriadas y ofrecer alternativas de movilidad.

La presidenta del Govern, Margalida Prohens, ha enmarcado la actuación en una política más amplia de movilidad y ha destacado la coordinación entre el Govern, el Consell y el Ayuntamiento de Palma. “No podemos normalizar los atascos ni caer en la resignación”, ha defendido Prohens, que ha asegurado que el proyecto “va del tiempo” que los ciudadanos pierden cada día en las retenciones.

La reclamación de los 350 millones al EstadoTanto Galmés como Prohens han aprovechado la presentación para volver a reclamar al gobierno español los 350 millones de euros del antiguo convenio de carreteras, una cantidad equivalente al coste anunciado para ejecutar las dos fases del proyecto.

Galmés ha acusado al ejecutivo estatal de haber “robado” estos recursos a Mallorca durante la legislatura anterior y de no haberse reunido con el Consell durante el actual mandato. La presidenta del Gobierno ha reprochado al ejecutivo de Francina Armengol que renunciara a esta cantidad “a cambio de una foto en Raixa”.

La presidenta ha asegurado que el Gobierno mantiene la reclamación, pero que no quedará “resignado” mientras espera unos recursos que no llegan. En este sentido, ha recordado que el Gobierno y el Consell firmaron un convenio de 30 millones de euros y ha puesto como muestra el proyecto estrella del mandato de Galmés en materia de carreteras, presentado este martes en el Palacio de Congresos de Palma.