La presentación de hace unos días del nuevo tramo del segundo cinturón de Palma recordó, como explica el ARABalears, aquellos tiempos imborrables en nuestra memoria de “las carreteras a la mallorquina” de Maria Antònia Munar. Obras presentadas con buenos canapés, carpas y, sobre todo, mucha cara. Porque pretendían hacer creer a los ciudadanos que poner más asfalto era resolver la movilidad.

La saturación turística es uno de los temas estrella de la legislatura y más cuando habrán pasado cuatro años sin que se hayan aplicado medidas estructurales para paliar sus efectos. “La transformación del modelo económico de las Baleares es el primer reto que tiene ante sí esta comunidad autónoma”. Estas palabras forman parte del discurso que la presidenta del Govern, Marga Prohens, pronunció en el Debate de Política General del 1 de octubre de 2024. Menos mal que era el primer reto hace dos años, porque si llega a ser el tercero o el cuarto los residentes quizás ya nos habríamos tenido que exiliar a la España vaciada para poder respirar. “Teniendo claro que somos una tierra hospitalaria donde los turistas son bienvenidos, todos coincidimos en que ya no podemos continuar creciendo en volumen, y que es inaplazable la transformación de nuestro modelo”. Me sabe mal, pero aquí tenemos que contradecir a Prohens: el tiempo ha demostrado que la transformación del modelo es del todo aplazable. Dos años después y a punto de terminar la legislatura, los hechos recuerdan a aquella canción de Julio Iglesias que decía “la vida sigue igual”.

El Consell de Menorca ha aplazado hasta el miércoles el pleno extraordinario que estaba previsto para este lunes para aprobar la modificación de la Ley de la reserva de la biosfera, un trámite necesario para poder impulsar la limitación de la entrada de vehículos a la isla.

El Consell de Mallorca prevé que de aquí a final de año se harán unas 200.000 inspecciones de ITV, una cantidad que permitiría alcanzar unas 534.000 inspecciones de vehículos durante 2026, en línea con las que se hicieron el ejercicio pasado. De hecho, este año ya se han hecho 350.898 inspecciones técnicas de vehículos.

“Mejora la percepción de los ciudadanos de las Baleares hacia el turismo. Nueve décimas en un año y consigue una puntuación de cinco sobre diez”. Esta es la noticia que IB3, la radiotelevisión pública de las Baleares, difundió el 13 de agosto, dos semanas después de que 70.000 personas se manifestasen en Palma contra la saturación turística, y solo días después de la protesta en Sóller del 8 de agosto. La fuente que permitió llegar a esta conclusión es un barómetro de una consultora llamada LLYC, especializada en “comunicación, gestión de la reputación, los asuntos públicos y el marketing digital”, según dice la empresa en su página web.

Aunque el discurso público apuesta por repartir los turistas durante el invierno y reducir su llegada o, al menos, evitar que aumenten en verano, la realidad es terca: en julio de 2026, y toda la temporada alta, el aeropuerto de Palma ha batido los registros. Con los 19,6 millones de pasajeros alcanzados hasta julio, Son Sant Joan confirma que el incremento no se detiene y que, además, se concentra entre mayo y julio, a la espera de lo que pueda pasar durante agosto.

La segunda semana de agosto Menorca ha dado la bienvenida a un nuevo festival de música de gran formato, el Ukalari Live. Los gestores del teatro del mismo nombre en Ciutadella, Alberto Gómez y Miriam Torres, se atreven a programar 10 días de conciertos, desde David Bustamante hasta The Tyets y el homenaje This is Michael, en un recinto habilitado en el campo de fútbol del Sporting Mahonés donde caben 4.000 personas. Estos días dan trabajo a una treintena de personas y provocan la creación indirecta –calculan– de 300 puestos de trabajo más. Un salto importante, pero dicen que controlado, respecto de lo que están acostumbrados en el antiguo teatro de Calós, ahora Ukalari, donde en dos años han conseguido llenar regularmente sus 575 localidades y han atraído cerca de 25.000 espectadores.

La presión turística sobre Mallorca continúa sin dar tregua en plena temporada alta. Las viviendas de alquiler turístico de la isla ya han alcanzado una tasa de reserva del 99% para este mes de agosto, la más elevada de todas las zonas costeras del Estado, según un estudio elaborado por Rentalia, la plataforma vacacional de Idealista.

Se suceden los gobiernos, los regidores, los planes, las jornadas y las presentaciones. Y se suceden las buenas palabras, las intenciones y, desde hace un tiempo, una cierta autocrítica. “Estamos al límite”. Ahora, hasta el PP admite que las Islas están a punto del colapso.

Mientras Aena y los gobiernos insulares y autonómicos se pasan la pelota sobre quién es el responsable de la saturación, la saturación no para de aumentar. Los primeros seis meses del 2026 el principal aeropuerto de Mallorca ha vuelto a pulverizar todos sus registros y roza ya los 15 millones de pasajeros (14,9), lo que supone un 14% más que hace solo tres años, respecto del primer semestre del 2023.

El coordinador territorial del GOB, Miquel Camps Taltavull (Maó, 1963), calienta motores para poner en marcha a partir de este sábado, 13 de junio (19.30 horas), el nuevo verano de movilizaciones que anuncia Via Menorca. Un ejército de hormigas “hartas de la masificación” ya caminan hacia la plaza de la Biosfera de Maó para manifestarse en defensa del derecho a la vivienda y en contra de quien “nos chupa el agua hasta dejar los acuíferos secos” y de quien “nos condena a hacer trabajos precarios para malvivir del turismo”.

Basta con pasar unos minutos en la calle de la Luna de Sóller para comprobar lo difícil que es encontrar algún 'indígena'. No hay guía turística que no recomiende visitar este lugar del pueblo, y se nota. También cuesta caminar sin tropezar con alguien y encontrar una tienda tradicional ya es casi imposible. “Cierran unos cuatro negocios al año en esta calle. Mi madre tiene una mercería y, cuando se jubile, nadie la cogerá. Pondrán otro souvenir. Cerró la tienda de fotografía, y la de ropa orientada a la gente de la isla. De hecho, antes podía comprar un libro en Sóller. Y ahora no hay librería”, explica Bartomeu Miró, vecino del pueblo y portavoz de SOS Sóller, un movimiento ciudadano que no ha parado de denunciar que la situación es insostenible.

Mientras el Parlament comenzaba a tramitar la reforma de la Ley de capitalidad de Palma, un centenar de personas ya habían recibido la orden de abandonar la antigua cárcel sin saber dónde vivirán cuando acabe el proceso judicial. Esta imagen resume el momento político que atraviesan las Baleares. La capital que el alcalde Jaime Martínez reivindica como motor económico e institucional de las Islas es también el escenario donde se concentran muchas de las tensiones que han marcado la vuelta del PP a las principales instituciones: la crisis de la vivienda, la saturación turística, la presión demográfica causada por la necesidad de mano de obra del modelo económico turístico, la fragilidad de los servicios públicos y un discurso cada vez más obsesionado con los migrantes pobres.

Cuando un año antes de la pandemia el amigo Àlex Dioscórides dirigió el magnífico documental ‘Overbooking’, que ya evidenciaba algunos de los indicadores que nos convierten en una isla colapsada, creo que ni él ni todas las personas que lo vimos éramos capaces de imaginar que llegaría un día, tal como este inicio de temporada, en que no solo los políticos no habrían hecho nada para revertir la situación, sino que nos encontraríamos con una situación deoverbooking de overbooking.Si el concepto de overbooking hace referencia a la “sobreventa”, a haber vendido por encima de nuestras posibilidades, con el overbooking del overbooking me quiero referir a la conversión de esta sobreventa en una estrategia permanente, gracias a la cual el colapso ya no es la excepción, sino la norma, incluso más allá de la temporada alta, como estos días. No hablamos solo de compañías aéreas o de hoteles, donde habitualmente se producía el overbooking empresarial, sino también de casas de alquiler turístico, de coches de alquiler y de un largo etcétera de servicios y productos turísticos –¡también el cicloturismo, y tanto!–, que indirectamente generan saturación en los servicios que necesitamos –y pagamos– los residentes: carreteras, transporte público y, indirectamente, sanidad y educación, presionados por el crecimiento de población que arrastra el overbooking del overbooking.Que el overbooking del overbooking va más allá de las “sensaciones” o el “capricho” de los residentes lo constataba no hace mucho el mismo Gobierno, cuando el Foro de la Sociedad Civil lo forzó a hacer públicos los resultados de la encuesta de opinión a los residentes, que señala que el nivel de satisfacción con el turismo había bajado del 71% en 2018 a solo un 42% en 2024. Por primera vez, el overbooking del overbooking hace que haya una masa crítica más que significativa que empieza a cuestionar aquello de ‘el turismo es intocable, porque es lo que nos da de comer’… el 77,2% de los residentes responsabilizan directamente al turismo del aumento del precio de la vivienda; el 55,4% del encarecimiento de los bienes y servicios básicos; el 65,5% percibe una saturación excesiva de calles, tiendas y transporte público; el 62,3% cree que el turismo degrada los recursos naturales y el paisaje.Hace unos días, en una excursión por Sóller pude tocar con las manos un overbooking que hace rato que se ha sobrepasado, donde las recetas de los políticos, tanto locales como autonómicos, se limitan a querer “gestionar mejor” el flujo de coches, pero sin que nadie se atreva a decir que lo que se tiene que hacer es reducir, limitar, decrecer… Sóller es la metáfora del overbooking del overbooking: vivir en un pueblo de postal y no poder salir de tu casa. Me gustaría ver de aquí a unos años estudios sobre el incremento de enfermedades respiratorias por el incremento del tránsito de vehículos, ya que es del todo evidente que esto ya debe afectar a los habitantes del municipio en términos de salud pública, además de otros quebraderos de cabeza cotidianos.

El Hospital Universitario Son Espases ha comenzado a reprogramar cirugías no urgentes y a reforzar el personal del servicio de urgencias a raíz del pico de demanda asistencial registrado desde el miércoles, una situación que también ha obligado a revisar la actividad prevista para la semana que viene.

El Govern y el Ayuntamiento de Palma han logrado un acuerdo estratégico con las principales compañías de cruceros que operan en Palma mediante el cual la media diaria máxima de cruceristas se reducirá de los 8.500 a 7.500. Esta reducción, formalizada a través de un nuevo memorando de entendimiento, sólo afectará a los meses de temporada alta, de junio a septiembre, de los años 2027, 2028 y 2029.

"Lo primero que me corresponde hacer es escuchar un creciente malestar social (...) que expresa un clamor compartido que nuestro modelo ya no puede crecer más en volumen, que nuestras islas ya han llegado a su límite, que pasar de casi 18 millones de visitantes a poder llegar a 20 millones no es sostenible. Por eso tenemos que hablar (...) de límites, debemos hablar de contención". La presidenta del Gobierno, Marga Prohens, pronunció estas palabras en el pleno del Parlamento del 20 de junio de 2024, en referencia a los 17,8 millones de turistas de 2023. Entonces defendía el Pacto por la sostenibilidad, una iniciativa que el Ejecutivo presentó como histórica en cuanto al cambio de rumbo a las Islas y que propuestas que no se conocen; el comité de expertos que debía encargarse de evaluarlas y seleccionar las más adecuadas nunca se ha puesto en marcha; el documento de bases para la transición ha quedado en una estantería, y el Ejecutivo ya ha dejado claro que no pretende impulsar ninguna importante medida de contención. Y eso que tenemos más de un millón más de visitantes que cuando Prohens consideraba imprescindible hablar de límites: 19.053.592 turistas –un 1,73% más que los 18,7 millones de 2024.

El Consell de Ibiza ha propuesto que se fije para este verano un techo máximo de 18.918 vehículos diarios en circulación para la próxima temporada, que suman 1.250 vehículos menos respecto al límite autorizado el año pasado. Esta cifra servirá de base para el trámite de participación que ha abierto la institución para los sectores afectados, antes de aprobar la regulación para las temporadas de verano de 2026 y 2027.

El Foro de la Sociedad Civil ha alertado de que la transición hacia un modelo más equilibrado, equitativo y sostenible en Mallorca es "prácticamente inexistente". Es una de las principales conclusiones del informe 'Indicadores clave de las transiciones de 2025', que a su vez apunta un "estancamiento" de los elementos que deberían hacer posibles las transiciones social, ambiental y económica. El estudio, presentado este jueves en el Estudi General Lul·lià en el marco de las actividades de la Academia del Clima, permitió identificar un crecimiento progresivo de la presión humana y una crisis de cada vez más preocupante de acceso a la vivienda en la isla, según informó Europa Press.

Al presidente del Consejo de Mallorca, Llorenç Galmés, se le acaba el tiempo. Solo queda un año y medio de legislatura y una temporada alta antes de las elecciones, la del 2026. Es en ese momento en que su propuesta estrella, la limitación de la entrada de vehículos en Mallorca, podría ser más visible si se aplica. Pero esta posibilidad se le está complicando por el veto de Vox, con quien, pese a la ruptura en el Parlament, sigue gobernando en la institución insular. Fuentes de la institución insisten en que siguen negociando con los grupos para elevar su propuesta al Parlament, pero esta vía parece ralentizarse. Pero, aun así, el PP tampoco se abre, por ahora, a aceptar la oferta del PSIB de aprobar juntos la proposición de ley con el mismo objetivo que los socialistas han registrado en el Parlament.