Ocho entidades vinculadas a la movilidad, el tren, el ciclismo y la defensa del territorio han cuestionado el proyecto del segundo cinturón de Palma, presentado esta semana por el Consell de Mallorca con una inversión prevista de 350 millones de euros. El GOB, la Asociación de Usuarios del Tren, Vianants Mallorca, Terraferida, Amigos de la Tierra, Plataforma Anti-Autopista, Plataforma Maria poble petit y Sineu en Bici i a Peu consideran que la actuación no responde a las necesidades de movilidad de buena parte de la isla.

Plaza del Fossar de Sineu, noviembre de 2003. Miles de personas contemplan la representación satírica de la boda entre Maria Antònia Munar y Jaume Matas, símbolo de la alianza política que impulsa una transformación sin precedentes de la red viaria de Mallorca. El Plan de carreteras del Consell de Munar proyecta una isla convertida en un gran Scalextric y enciende una de las etapas más intensas de movilización social de la historia reciente. Sineu se convierte en el epicentro del rechazo a la autovía Inca-Manacor, una infraestructura que amenaza con mutilar la comarca del Pla. Al mismo tiempo, otra consigna se empieza a escuchar: ‘No al segundo cinturón’.

La presentación de hace unos días del nuevo tramo del segundo cinturón de Palma recordó, como explica el ARABalears, aquellos tiempos imborrables en nuestra memoria de “las carreteras a la mallorquina” de Maria Antònia Munar. Obras presentadas con buenos canapés, carpas y, sobre todo, mucha cara. Porque pretendían hacer creer a los ciudadanos que poner más asfalto era resolver la movilidad.

Los partidos de la oposición en el Consell de Mallorca, el PSIB-PSOE y MÉS per Mallorca, critican duramente el proyecto del tramo I del segundo cinturón hecho público este miércoles. El Consell de Mallorca anunció el año 2024 un primer proyecto del Tramo I del segundo cinturón de Palma valorado en 110 millones de euros. El presidente de la institución insular, Llorenç Galmés, compareció este miércoles acompañado de la presidenta del Govern y del alcalde de Palma para presentar el proyecto definitivo, que ha presupuestado en 350 millones de euros.

Una nueva carretera –el primer tramo del segundo cinturón– es la receta del Consell de Mallorca para paliar el colapso circulatorio que sufren los accesos a Palma. Se trata de una actuación “de un gran consenso social”, según la institución insular, con un coste previsto de 350 millones de euros que debe continuar el desdoblamiento de la Ma-30 entre la carretera de Manacor y la autopista de Llucmajor. El proyecto ha ganado en ambición, presupuesto y plazo de ejecución respecto del que presentó el mismo Galmés el año 2024. Las obras se dividirán en dos fases, valoradas respectivamente en 90 y 260 millones de euros, y el Consell prevé ejecutarlas de manera parcialmente simultánea para reducir su duración total, que entre las dos fases suma seis años y dos meses de obras. El presidente del Consell, Llorenç Galmés, ha anunciado este miércoles que la primera fase comenzará a ejecutarse antes de acabar el año, mientras que los responsables técnicos han situado el inicio de los trabajos en 2027, una vez completada la tramitación y el periodo de información pública.

Un hombre ha muerto y otro ha resultado herido grave en un accidente de tráfico entre dos coches ocurrido la mañana de este martes en el segundo cinturón de Palma.

El Consejo de Mallorca ha modificado el proyecto del primer tramo del segundo cinturón de Palma con el objetivo de "facilitar la construcción" del futuro tren que irá de Palma a Llucmajor, según informó el director general de Infraestructuras y de Inspección Técnica de Vehículos, Rafel Gelabert. La institución insular dará un paso subterráneo de 15 metros de anchura que irá por debajo del túnel soterrado que permitirá acceder a Son Ferriol desde la autopista hacia el aeropuerto.