Los puertos han sido a lo largo de los siglos la puerta de entrada de personas, mercancías e ideas que han configurado la historia de las Islas Baleares. Por eso, el ARA Baleares y la Autoridad Portuaria de Baleares han presentado este viernes un programa de rutas que quiere contar esta historia compartida y hacer visible un patrimonio a menudo desconocido.

El sábado de la próxima semana, 8 de noviembre, el ARA Baleares ha programado una visita al castillo de Sant Carles y al faro de Portopí. Se trata de una actividad incluida en el programa El patrimonio secreto de los puertos de las Islas Baleares, iniciada hace un año, y que ha contado desde un principio con la guía de Fita a Fita –senderismo cultural y familiar–, complementado con los artículos que se han ido publicando paralelamente en el diario, tanto en papel como en la web del diario. La iniciativa, que cuenta con el apoyo de Puertos de Baleares, tiene como objetivo principal recorrer a pie los principales puertos del Archipiélago para conocer y entender la dialéctica tierra-mar que se ha ido estableciendo a su alrededor a lo largo de la historia. Una forma diferente de entender que los puertos son un punto estratégico de intercambio de personas, mercancías y cultura. Un hecho cotidiano hoy en día, pero que por lo pronto ha ido configurando la fachada marítima de Palma, Alcudia, Maó, Ibiza y la Savina.

Cala Sant Esteve se encuentra a cinco kilómetros y medio del centro de Maó ya dos kilómetros del Castillo (antiguo arrabal de Sant Felip), a la derecha de la bocana del puerto. Es un pequeño entrante de mar de 650 metros de largo y 50 de ancho, ocupado por dos construcciones de gran interés histórico, a la izquierda el castillo de San Felipe, construido por los españoles en el siglo XVI, ya la derecha el fuerte de Marlborough, construido por los ingleses en el XVIII. En el exterior de la cala, sobre una colina a la derecha de la bocana, encontramos la torre de Penjat, de 1789. Una sarta de construcciones que tenían como único objetivo proteger la entrada al puerto de Mahón desde un punto considerado un auténtico 'talón de Aquiles' para su defensa. No en vano, Cala Sant Esteve era la entrada habitual de las incursiones piratas, incluida la de Barbarrosa en septiembre de 1535.

El de Mahón es el mayor puerto natural del mundo, después de Pearl Harbor. Lo acreditan sus cerca de 6 km de longitud con una profundidad máxima de 30 metros. Se encuentra a los pies de una ciudad construida en lo alto de una colina. Desde la acera de sus acantilados se tiene una visión completa del espacio, desde la Colàrsega hasta la punta de Sant Felip. "Es Mahón, una ciudad hermosa y galante", afirma un más que solemne himno, escrito en 1904 con motivo de la visita del rey Alfonso XIII, que sus habitantes de ahora entonan satisfechos al inicio de las fiestas de Gràcia, la primera semana de septiembre. Y tiene mucho sentido. En la actualidad, Maó es para muchas personas la ciudad más cosmopolita de la isla de Menorca. encontramos presente la herencia inglesa, fruto de su dominación durante buena parte del siglo XVIII. Pero, un par de milenios atrás, en época romana, el Portus Magonis era la zona cero de una actividad económica que espoleaba el desarrollo de la ciudad, Magona, que finalmente recibió la categoría de municipio con el título de Municipio Flavium Magontanum. Sin embargo, la capitalidad de la isla la ostentaba Ciutadella desde un principio. Todo cambió en febrero de 1722, por orden del célebre gobernador británico Richard Kane. Con la excusa de unas desavenencias con el alcalde general, trasladó a los tribunales y, por tanto, la capitalidad, de Ciutadella a Mahón, ciudad que embelleció y de la que reguló la expansión urbana. Un siglo más tarde, el puerto de Mahón acogió la primera base de Estados Unidos de América en el extranjero, de 1825 a 1845.

Dalt Vila es el nombre popular con el que es conocida la parte alta del casco histórico de la ciudad de Ibiza, rodeada por las murallas construidas durante la segunda mitad del siglo XVI, que son un espléndido ejemplo de fortificación renacentista con baluartes, siete en total (San Pedro, Santiago, San Jorge, San Bernardo, Santa Tecla, Santa Lucía y San Juan). Declarada, junto con la torre y el ábside de la catedral, monumento histórico-artístico nacional en 1942, la muralla y Dalt Vila son también Patrimonio de la Humanidad desde 1999. Este espacio urbano, que es todo amurallado, abarca unos setenta mil metros cuadrados. La renovación y fortificación de la ciudad de Eivissa, en el siglo XVI, formaba parte del plan de modernización de las defensas costeras del Mediterráneo, impulsado por Carlos I y Felipe II, para mantener y defender los territorios de la Corona en una época de continuos conflictos bélicos con Francia y el Imperio Otomano. El proyecto lo diseñó el ingeniero Giovanni Battista Calvi (Milán, 1525-Perpiñán, 1564), iniciador en 1555 de las obras que continuaría veinte años después Giovan Giacomo Palearo, llamado Fratin y, posteriormente, Antonio Saura, en la última década del siglo XVI.

Alcudia, Pollentia 'la poderosa' por los romanos, Al-Kudi o la ciudad de la colina por los musulmanes, la 'Ciudad Fidelísima' que resistió la Germania en defensa del emperador Carlos. Pero, sobre todo, una villa equidistante a las dos salidas naturales hacia el mar: el puerto Mayor Pollença). Precisamente este último fue el que usó Carlos V cuando visitó la villa el 4 de junio de 1535 para agradecer su apoyo durante la revuelta de la Germania (1521-1523) Probablemente, en el portito de los Tamarells, al cabo ahí puerto, porque ofrecía mejor cobijo y calado. Desde época romana, sabemos que hay un puerto en la parte de la bahía de Alcudia. Mimi P. en la bahía de Alcúdia el 19 de noviembre de 1883 marcó un hito en la historia del puerto y puso a prueba la valentía y carácter de los marineros alcudienses. histórica.

"Tiene un aire un poco colonial, como corresponde a la latitud de su enclave, 38º44'N. Pertenece a la venta de Portossaler mayormente. Es un puerto abierto a levante, pero la mayor parte del año es plácido como una puesta. Tiene un muelle de edificaciones más bien bajas, cuboides, encalcinadas, y el ocio. Tiene una hilera de palmeras que separan estos espacios de los pescadores donde estiban redes y todo tipo de utensilios marineros. de excursión". Así nos describe el puerto de la Savina el escritor, médico y político catalán Joan Colomines i Puig (Barcelona, 1922-2011), en su libro Formentera, editado por el Govern balear en 1992. Asiduo visitante de la isla, fue un gran observador y, a ratos también, protagonista de los cambios sociales y culturales acaecidos en la isla.

Los antiguos establecimientos isleños, o estaban afuera del mar, para alejarse del peligro, o se situaban en lo alto de una colina, para controlarlo desde la altura. Desde la constitución de la antigua Iboshim por los fenicios, en el siglo VI antes de nuestra era, la población se distribuyó a cierta distancia del mar y lo antes posible. Sin embargo, el primer puerto fenicio de Ibiza fue en la Caleta, junto al mar, entre la playa del Codolar y la punta del Jondal, fundado en el siglo VIII aC. El Mediterráneo era un mundo en bullicioso crecimiento y el mar, una inmensa plataforma por la que se movían las misiones comerciales, de un extremo a otro.

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Hasta que la Riera no fue desviada de su curso natural por dentro de Ciutat, este torrente –puigpunyentí de nacimiento– era el camino natural de una parte de las aguas de la Tramuntana hacia el mar. Fue a causa del diluvio de octubre de 1403, en el que murieron unas 5.000 personas. La Rambla, la calle Riera, Unió y el Born configuran la huella fósil de este hecho. Entonces, siglo XV, el mar entraba bien adentro y hasta la plaza de la Reina, este paseo urbano era una pequeña rada, accesible en barco. La desecación de la Riera supuso el nacimiento de un nuevo camino, de una vía pública que nos habla constantemente, con el corazón en la mano, de la historia y del patrimonio, de catástrofes naturales y de celebraciones festivas, de la vida y de la muerte. El Born y el muelle de la Riba son nuestra caminata urbana para entender la relación de la ciudad con el mar, de la memoria de caminos.

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La doctora en Historia Medieval Maria Barceló i Crespí publicó en 2012 el libro El arrabal de mar de la ciudad de Mallorca (siglos XIII-XV) (Leonard Muntaner, Editor), una obra clave para entender e interpretar el entorno urbano que queremos recorrer en esta ruta. Un pequeño área de la geografía urbana que centraba toda la actividad marinera y mercantil durante la Edad Media. Se ubicaba el muelle y el astillero, la lonja de mercaderes y el consulado de mar. Todo ello, este arrabal –barrio extramuros de la ciudad–, era el punto de entrada y salida de personas y mercancías que venían del mar o partían hacia ella. En esta ruta no detallamos horarios, sólo desnivel y altura máxima. Tan sólo se trata de un paseo llano y familiar por callejuelas y plazas llenas de historias, leyendas y un inmenso patrimonio arquitectónico y cultural que requiere tiempo y calma para transitarlo sin prisas y con los cinco sentidos. Una iniciativa del diario ARA Baleares y de la Autoridad Portuaria de las Islas Baleares para transmitir y dar a conocer el patrimonio de nuestros puertos, con especial mención a los de Palma, Alcudia, Maó, Ibiza y la Savina.

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