<![CDATA[Ara Balears en Castellano - Aena]]> 10 <![CDATA[El Gobierno ataca Aena por la pancarta de 'Malle': "Han puesto fin a nuestra paciencia, se ríen de los isleños"]]>

El Gobierno ha vuelto a cargar contra Aena por la campaña publicitaria situada en el aeropuerto de Palma, que considera que incentiva el turismo de excesos. El Ejecutivo ha aprovechado para reivindicar la ley de cogestión aeroportuaria –pendiente de aprobación en el Congreso– como herramienta para tener más capacidad de decisión en situaciones como esta.

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‘Malle’ es Mallorca. Así, con esta palabra, ‘Malle’, alude a la isla el eslogan de un enorme cartel publicitario que podéis ver en la fachada del aparcamiento del aeropuerto de Son Sant Joan, y que ha causado disgusto por la idea que transmite sobre Mallorca, como lugar de turismo descontrolado donde todo vale y no hay que reparar en gastos. Podéis leer en ARA Balears la crónica de Aina Vidal sobre el cartel y la polémica que ha generado.El eslogan en cuestión está escrito únicamente en alemán: “Was auf Malle passiert, wird auf Malle beglichen”, es decir, “Lo que pasa en Mallorca se liquida en Mallorca”. La referencia a la “liquidación” se entiende porque la empresa anunciadora es Wero, un servicio de pago digital —como PayPal y Bizum— pensado para operar dentro de Europa. No se les puede discutir el ingenio a los publicistas. Lo que vienen a decir a los turistas alemanes (que es a quien va dirigido el anuncio) es: “paga con Wero tus fiestas en Mallorca”. Perdón: no “en Mallorca”, sino “en Malle”. ¿Qué tiene que ver con Mallorca eso de Malle”? Tiene que ver que es un diminutivo, una especie de apodo que quiere ser afectuoso y a la vez canalla, de lugar de mala fama. Juega con el referente de Las Vegas (la famosa frase ‘lo que pasa en Las Vegas se queda en Las Vegas’) y simplemente parte de la idea de que Mallorca es un destino de turismo de playa, sexo y borrachera. No es el equivalente de Mallorquetita o de sa Roqueta, denominaciones bobas y bienpensantes, que todavía usan los mallorquines más conformistas para reducirse ellos mismos a un lugar común (que no es lo mismo que un retrete). Malle tiene una resonancia más de fiesta, más nocturna, más bandarra. Es el diminutivo que los viciosos pero no muy viciosos, los que se permiten de vez en cuando un exceso porque se lo pueden pagar, dan al lugar donde acuden para hacer el canalla sin tener que dar explicaciones. Esto es Malle: una isla donde tanto es cinco como cincuenta, donde no tienes que preocuparte que nadie se pueda ofender por tu comportamiento, porque lo que quieren es que vayas a perder el mundo de vista. Lo único que necesitas son pelas en la cuenta corriente y una plataforma digital de pequeños pagos para poder cubrir el coste de tu vicio. El resto es secundario, empezando por la población autóctona de Malle, una gente completamente irrelevante y despreciable, empezando por su idioma. Es posible que te encuentres alguno, de estos indígenas, pero no hace falta dedicarle la más mínima atención.Todo esto lo dice también el cartel de Wero en la fachada del aparcamiento de Son Sant Joan: no en el texto pero sí en el subtexto y en el contexto, que son igualmente importantes. Anunciarse así (sin respetar ni siquiera que la rotulación, por ley, debe estar como mínimo en catalán, y también en castellano) es un acto de prepotencia y de menosprecio del cual es responsable también Aena, que permite a sus anunciantes hacer publicidad de esta manera (la misma Aena que también quiere multiplicar por dos la capacidad del aeropuerto de Ibiza, porque es la primera competidora en la carrera por acabar de exprimir las Baleares y las Pitiusas hasta la última gota de jugo que puedan dar). Los responsables principales, sin embargo, somos los mismos mallorquines, que durante décadas hemos persistido a presentarnos como una isla de avariciosos fascinados por el dinero fácil, hasta el punto de permitir que al primero que le apetezca se anuncie en el aeropuerto —la puerta de entrada a la isla, la primera cosa con que se encuentra quien llega— diciendo que esto de aquí es ca na Brutes y que no importa pasar pena de nada, lo único que hay que hacer es pagar y nadie dirá ni pío. Lo más triste es que tienen razón. Bienvenidos a Malle, mallorquines.

]]> <![CDATA[Aena justifica la polémica publicidad de 'Malle' en el aeropuerto y niega responsabilidades por la masificación]]>

Aena ha respondido a las críticas del Gobierno por la instalación de una gran pancarta publicitaria en el aeropuerto de Palma que, según el Ejecutivo y gran parte de la opinión pública de muchos residentes, proyecta una imagen de Mallorca asociada a los excesos turísticos.

]]> <![CDATA["Lo que pasa en Malle se liquida en Malle": la publicidad en alemán del aeropuerto que enciende a los residentes]]>

Un nuevo cartel publicitario íntegramente en alemán instalado en el aeropuerto de Palma ha vuelto a encender el debate sobre la masificación turística en Mallorca. La campaña, situada en la fachada del edificio de aparcamientos y visible desde la salida principal de la terminal de llegadas, utiliza el lema 'Was auf Malle passiert, wird auf Malle beglichen' ('lo que pasa en Mallorca se liquida en Mallorca').

]]> <![CDATA[DORA la 'explotadora' aterriza en el aeropuerto de Ibiza]]>

Aena tiene sus propios planes para el aeropuerto de Eivissa y no son los que querrían los eivissencos. Al menos, no son los que querría el Consell eivissenco, que defiende oficialmente que la isla ya ha tocado techo en cuestión de visitantes. Tanto es así que, en Eivissa, igual que pasa en Formentera, el número de vehículos que pueden acceder por mar durante el verano está limitado y regulado. Pero en Eivissa los visitantes llegan sobre todo por aire. Y llegan muchos. Solo hasta abril ya han pasado por el aeropuerto del Codolar 1.374.000 pasajeros. Casi el triple de los que han pasado por Menorca en el mismo tiempo; sirva la comparación para hacerse una idea del impacto que tiene el aeropuerto eivissenco. Y aún no ha comenzado la temporada fuerte, a final de año serán más de 9 millones seguramente.

]]> <![CDATA[Son Bonet acogerá el nuevo centro de control aéreo de las Baleares con una inversión de 81 millones]]>

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar, a través de Enaire, el traslado de la sede de la Dirección Regional de Navegación Aérea Balear, incluyendo la construcción del Centro de Control de Tráfico Aéreo de las Baleares, en terrenos del'aeródromo de Son Bonet, en Marratxí.

]]> <![CDATA[Los partidos de Marratxí acuerdan crear una comisión mixta para blindar el pulmón verde de Son Bonet]]>

El debate sobre el futuro de Son Bonet continúa generando movimiento en Marratxí. Este sábado, el Pla de na Tesa acogió un encuentro participativo entre representantes políticos, entidades y vecinos para debatir posibles medidas de protección para el entorno del aeródromo.

]]> <![CDATA[Un avión de Air Europa aterriza con una avería en Son Sant Joan tras impactar con un pájaro en pleno vuelo]]>

El aeropuerto de Son Sant Joan vivió este viernes por la noche momentos de tensión después de que un avión de Air Europa procedente de Madrid aterrizara con una avería en el sistema de dirección, presuntamente provocada por el impacto de un pájaro durante el trayecto. El incidente, que se produjo poco después de las 20.30 horas, obligó a activar el protocolo de emergencia en la pista norte del aeropuerto de Palma.

]]> <![CDATA[La plataforma de Son Bonet acusa al Govern de silencio e inacción ante el proyecto de Aena]]>

La plataforma Son Bonet Pulmó Verd (SBPV) ha expresado “indignación” con la presidenta del Govern, Marga Prohens, por la falta de posicionamiento claro ante el proyecto de megaparques fotovoltaicos que Aena prevé en el espacio de Son Bonet, en Marratxí.

]]> <![CDATA[Soberanía aérea]]> Una amiga del Principado que tiene mucha afición a las Islas me dijo una vez que ser mallorquín quería decir, básicamente, tres cosas: pasar penurias, ir a buscar gente al aeropuerto y que te dijeran más a menudo de lo que querrías aquello de “si la vieras la conocerías”.Creo que la primera idea se explica sola, y va mucho más allá del particularismo dialectal: basta mirar la situación que atraviesan las Islas en ámbitos como la vivienda, el destrozo medioambiental y el uso social de la lengua para entender que cumplimos de sobra este requisito. La otra, la de "si la vieras la conocerías", es quizás igual de molesta, pero tarde o temprano se acaba cumpliendo: aquello de decir de dónde eres a alguien de Cataluña o del País Valenciano y que te digan "ah, sí, tengo una amiga mallorquina, quizás os conocéis", y después de negarlo ver que sí, que efectivamente, conoces a aquella tal Xisca de Sencelles o de Sineu. O bien alguien del pueblo o del barrio mismo, que quizás no conoces por el nombre, pero sí por el aspecto.¿Y el aeropuerto? Esa fue la idea que me impresionó más, porque traspasaba la cotidianidad tradicional que sugieren las otras dos (“una manera de ser”, que diría el tebanísimo y pacificador Gobierno actual) y recogía una experiencia que es bien cierta, pero que no lo es de hace tantos años.Después del boom turístico de los sesenta, la fisonomía natural, económica y social de las Islas ha cambiado de arriba abajo, y los aeropuertos, aquellos no-lugares que no son lugares porque precisamente nos llevan a otros lugares, han tenido un papel clave. Durante décadas, empresas hoteleras y aerolíneas se han enriquecido repartiéndose el pastel como han querido, y lo mismo ha hecho Aena, la empresa responsable de su gestión. Empresa, sí. Una sociedad mercantil que es pública, pero que no siempre responde a los intereses de todos. ¿Quién decide cuántos vuelos pueden pasar por un aeropuerto cada día? ¿Quién decide dónde se invierten los dineros? ¿A dónde van a parar los beneficios de los aeropuertos más transitados del Estado, entre los cuales los de los Países Catalanes (Barcelona, Palma, Valencia, Eivissa…) ganan por goleada?Parece que con este espíritu fiscalizador y de refuerzo del servicio público, desde las mínimas soberanías que reconoce el Estatuto del 2007, el Parlament acaba de aprobar una proposición de ley orgánica para la cogestión de los aeropuertos del Archipiélago, a propuesta de Ara MÉS. Una iniciativa que debería permitir que el Gobierno de las Baleares decidiera sobre el techo de vuelos, los planes directores y la capacidad de carga de estas instalaciones, y que sumará la voz de los consejos y ayuntamientos en la toma de decisiones.La proposición ha salido adelante y ahora emprende el camino hacia el Congreso. ¿Tendrá tanta suerte como el reconocimiento del senador propio para Formentera, a pesar de las complicaciones en la tramitación, o será como la otra veintena de veces en que el Parlament se ha pronunciado a favor del tema? El tiempo, y sobre todo la coherencia de cada partido, nos lo dirán. La soberanía, aèrea en este caso, también era eso.

]]> <![CDATA[Vecinos de Son Bonet alertan del aumento de ruido y de la contaminación si se cumplen los planes de Aena]]>

La plataforma ciudadana Son Bonet Pulmón Verd ha denunciado lo que considera una actitud de “desprecio y desconsideración” por parte de Aena hacia los vecinos de Marratxí, a raíz de los planes para incrementar la actividad en el aeropuerto de Son Bonet.

]]> <![CDATA[El millón]]> La dotación de un nuevo premio literario en el estado español ha levantado una cierta polémica. En teoría, según las bases, los libros que pueden ser premiados con un millón de euros por Aena han sido publicados el año anterior en una de las lenguas oficiales del Estado, si bien, ahora que ya sabemos quiénes eran los cinco finalistas (todos recibirán 30.000 euros, menos la ganadora, Samanta Schweblin, que se llevará el millón) son en castellano. Los autores catalanes podrían optar a él, siempre que la obra tenga traducción castellana, ya que parece que los jurados no tienen por qué saber leer en catalán, euskera o gallego. Ignoro qué pasa con las obras escritas en otras lenguas oficiales que salen en castellano pero no lo hacen el mismo año de su publicación original: podemos pensar que ya no son premiables. Esto dificulta enormemente que ningún autor en catalán, por ejemplo, pueda aspirar nunca a este galardón, incluso que ser finalista ya sea una quimera. En esta primera convocatoria, que podría ser programática, todo han sido libros en castellano. Cuando un autor o autora gana el premio Planeta, ahora ya dotado con un millón, realmente no gana ningún premio: se lleva un anticipo de ventas, de tal manera que si el libro vendiera más de un millón de ejemplares todavía se le tendrían que añadir dinero (cosa que creo que no ha pasado nunca…). El Planeta es a una obra inédita, a un mecanoscrito que los autores presentan al galardón; pero no este nuevo premio de Aena, que viene a reconocer una obra que ya está publicada, y que, por lo que vemos, tiene un perfil más literario, o más de literatura personal y ‘de riesgo’, más allá de novelas de fórmula o de las martingalas más o menos exitosas que se venden bien y que suelen nutrir el negocio editorial. Pero la dotación de este premio –tan gorda– está levantando una cierta polémica, por lo que tiene de nouveaux riches, de ostentación brutal de poder (la empresa Aena es medio pública) y de desnivell, me gustaría añadir a mí, con los finalistas, o con lo que se ha hecho –ignorándolos– con otros libros publicados en lenguas también oficiales. Es muy probable que ninguno de los ahora finalistas vuelva a oler una cantidad así de dinero (ni ganando el Nobel, como se dice que podría Vila-Matas, otro finalista). Un premio así puede poner fin a la carrera literaria de un escritor, no hace falta decirlo: puede profesionalizarlo, si es lo que desea, pero también atraerá un foco sobre su obra que puede ser contraproducente, o incluso innecesario. Porque una cosa es ganarse la vida vendiendo libros a los lectores que te aprecian, y la otra es poder jubilarte porque una institución –aeroportuaria– te ha elegido más en beneficio de su prestigio cultural que del tuyo. Y todo en una semana en la que hemos sabido que un montón de editoriales catalanas ven peligrar su supervivencia porque resulta que no tienen no sé qué sello que certifica el ecologismo del papel con que imprimen… Y cuando los diarios publican menos crítica literaria seria que nunca en su historia, una crítica que debería arbitrar el gusto mucho mejor y mucho antes que los jurados de escritores que juzgan a otros escritores (que los juzgarán a ellos en el futuro).

]]> <![CDATA[Alertan de que la ampliación de los aeropuertos en Baleares agrava la crisis de vivienda]]>

La Plataforma contra la ampliación del aeropuerto alerta de que la ampliación de los aeropuertos en Baleares puede agravar la crisis de acceso a la vivienda y la turistificación del Archipiélago.

]]> <![CDATA[El Gobierno contradice a Aena y afirma que se ha ampliado el aeropuerto]]>

El vicepresidente primero, portavoz del Govern y conseller de Hacienda, Antoni Costa, ha acusado este martes al gobierno español de negarse "en redondo" a aceptar la "cogestión aeroportuaria" para regular los flujos de turistas. También ha advertido, en contra de lo que dice Aena, la empresa que gestiona la infraestructura, que "si uno mira al aeropuerto, en la parte de la derecha, parece que existe una cierta ampliación".

]]> <![CDATA[Más de 2.300 firmas para proteger el Pulmón Verde de Son Bonet ante el avance del megaparque fotovoltaico]]>

La plataforma Son Bonet Pulmón Verde ha recogido más de 2.300 firmas en defensa de la protección del espacio público de Son Bonet en una nueva muestra de rechazo ciudadano al proyecto de megaparque fotovoltaico impulsado por AENA.

]]> <![CDATA[Baleares sigue en aviso amarillo por niebla]]>

La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) ha activado de nuevo el aviso amarillo en Baleares por niebla, que afecta prácticamente a todo el territorio insular, menos a Ibiza y Formentera.

]]> <![CDATA[Aena no es el problema. Los aeropuertos no quieren, ni tienen puertas]]>

En septiembre de 2025 se aprobó una proposición no de ley del PP relativa a los aeropuertos, así como una proposición de ley orgánica a iniciativa de MÉS por Mallorca y por Menorca, para la creación de una Autoridad Aeroportuaria de las Islas Baleares, que ahora está en trámite Parlamentario. Pero, en mi opinión, este debate no se está haciendo ni de forma seria, ni de forma objetiva. La gestión aeroportuaria es un tema complejo que no puede analizarse ni tratarse desde los prejuicios, ni apriorismos simples.

]]> <![CDATA[Aena niega ampliar Son Sant Joan, pero añade metros y pasarelas]]>

Aena ya ha realizado el 70% de la remodelación de Son Sant Joan. Con una inversión de más de 400 millones de euros, se trata de la actuación más importante que se ha realizado en la alegría de la corona de la movilidad y el turismo en Baleares. Llegando por carretera al edificio principal, es muy fácil observar cómo está creciendo de forma considerable el número de pasarelas (fingers) para acceder a los aviones. Resulta difícil no llegar a la conclusión de que se trata de una ampliación, pero Aena niega desde hace años que estas actuaciones lo sean, y siempre ha hecho referencia a la mejora de la comodidad de los pasajeros.

]]> <![CDATA[Distopía en el aeropuerto]]> Un fenómeno que se renueva cada año, puntualmente, es la desconsideración de Aena hacia sus usuarios mallorquines. Se constata justo después del final de la temporada turística: no al día siguiente, porque la temporada se cierra el 31 de octubre y al día siguiente es Todos los Santos y, por tanto, festivo. Pero el primer día hábil después de quedar huérfanos de turistas (cada vez menos huérfanos) comienzan las obras en el aeropuerto y, con ellas, las molestias y perjuicios para los usuarios. Pero si los usuarios son residentes, autóctonos, indígenas, aborígenes, esas molestias y esos perjuicios, ¿qué importancia tienen? Ninguna, al contrario: las obras tienen por objetivo mejorar las instalaciones del aeropuerto, y por si tiene dudas, así lo repiten –en castellano y en inglés, nunca en catalán– unos rótulos que encontrará en todo el camino que haga, tanto en las salidas como en las llegadas. 'Estamos trabajando para mejorar el aeropuerto' – 'We are working to improve the airport'. Cabe recordar que la ausencia de rotulación en catalán va contra la Ley de normalización lingüística y el Estatuto de Autonomía, y es inaceptable en un lugar público como el recinto aeroportuario.

]]> <![CDATA[Baleares, convertidas en un aeropuerto: el número de pasajeros crece un 75% en 24 años]]>

Baleares celebra el Día de la movilidad sostenible con cifras que estremecen. Los tres aeropuertos isleños –Palma (PMI), Ibiza (IBZ) y Menorca (MAH)– han registrado un incremento global del 75% del número de pasajeros en el último cuarto de siglo. Entre 2000 y 2024, los pasajeros totales pasaron de 26,67 millones a 46,54 millones, el incremento más destacado de los aeródromos estatales.

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