El Parlament balear aprobó una proposición de ley orgánica para la creación de una autoridad aeroportuaria de las Islas Baleares, también se manifestó contra las obras anunciadas en el aeropuerto de Ibiza, el pasado 2 de junio, y se han hecho pronunciamientos contra la ampliación prevista en el aeropuerto de Menorca. A mi parecer, estas manifestaciones y posiciones se hacen desde el desconocimiento, el prejuicio o por intenciones más inconfesables.Si hablamos de que tenemos que ir a un modelo sostenible y contra la masificación, estoy de acuerdo, pero no será atacando y culpando a Aena como aclararemos. Para defender la gestión o cogestión autonómica de los aeropuertos, y ir contra Aena, se dice que si gestionamos los aeropuertos desde aquí, prevalecerá el interés público o social, que la conectividad será mejor. Y últimamente se ha sumado uno nuevo: Aena es la responsable de la masificación turística que sufrimos y, por lo tanto, hay que ir a un nuevo modelo de gestión para evitarlo. Lo cierto, sin embargo, es que no hay ningún argumento que aguante esta posición, más allá de expresiones populistas, por no decir demagógicas, y respuestas simples a problemas complicados.Imaginen ustedes que por culpa de las listas de espera o la falta de médicos, enfermeras y especialistas en la sanidad pública la solución fuera privatizar la sanidad? Algo similar pasa con la propuesta de autogestión/cogestión aeroportuaria o los ataques a Aena.Aena es el primer gestor aeronáutico mundial, mueve el 10,8% del PIB de España y, según un estudio de Incosa, en la última década, Aena se ha convertido en el modelo aéreo europeo de más éxito, ¡y no nos cuesta ni un céntimo! Lo habéis leído bien, no nos cuesta nada, se autofinancia con las tasas aeroportuarias y lo que factura a las empresas que allí realizan una actividad comercial o económica.Hacerla pedazos solo encarecería la gestión y aumentaría los problemas.La masificación turística no es consecuencia de la gestión de Aena, que recordemos que gestiona los aeropuertos de interés general por mandato constitucional del artículo 149.1.20a; y, por tanto, gestiona los aeropuertos de Ibiza con 9.138.224 pasajeros en 2025 y el de Menorca con 4.210.152 el mismo año, dos islas similares en cuanto a kilómetros cuadrados y mismo gestor, pero con una evolución económica muy diferente. La primera isla apuesta desde los años sesenta del siglo pasado por un modelo fundamentado en el sector turístico, mientras que Menorca tenía una economía más diversificada con más presencia de los sectores primario y secundario.Tampoco Aena controla el número de vuelos y slots. En Europa está regulado por el reglamento CEE n. 95/93 y en España, desde el año 2014, es AEFCA, organismo independiente, que determina los slots en función de la capacidad declarada por cada aeropuerto y los derechos históricos de las compañías aéreas.  Las obras anunciadas tanto en Ibiza como en Menorca no están dirigidas a aumentar la capacidad declarada, sino a dar solución a problemas estructurales de ambas terminales, que no están bien dimensionadas por el actual número de pasajeros. Aumentar la capacidad declarada es lo que realmente nos debería alarmar.¿Significa esto que Aena lo hace todo bien, que no hay margen de mejora, que no podemos hacer nada? Pues no, pero las iniciativas políticas y sociales en nuestra comunidad autónoma deberían ir encaminadas en otra dirección y afrontar los problemas reales que tenemos en nuestros aeropuertos. En primer lugar, luchar por la reversión de la privatización del 49% hecha en 2015, en cumplimiento del artículo 128.1 de la Constitución. En segundo lugar, conseguir que tengan las plantillas necesarias, como reclamaron en el aeropuerto de Menorca el pasado 21 de julio, o más recientemente en Ibiza el 24 de agosto con concentraciones, sin olvidar Son Sant Joan y Son Bonet. Igualmente pasa con las plantillas de muchos contratos de los aeropuertos, ya sean empresas de handling, seguridad, restauración o limpieza. En tercer lugar, tener las infraestructuras imprescindibles. El caso más urgente, el de una nueva torre de control en el aeropuerto de Menorca. En cuarto lugar, exigir el cumplimiento de la normativa en prevención de riesgos laborales, que es muy deficiente. En quinto lugar, participar activamente en los comités de coordinación aeroportuaria y mejorar su composición y competencias. Finalmente, si realmente queremos combatir la masificación turística, se debe decrecer, regular el alquiler turístico, intervenir en el mercado de vivienda, limitar la entrada de vehículos y reorientar la economía hacia sectores más sostenibles. Y todo esto es potestad autonómica y municipal, pero es más fácil echarle la culpa de todo a Aena. Por cierto, ¿y a los puertos donde participa la Comunidad Autónoma? En el caso de APB (y, por tanto, de la afluencia de cruceros) tiene las competencias de los Puertos de las Islas Baleares, que gestiona, entre otros, el puerto de Ciutadella, donde hemos pasado de 205.461 pasajeros en 2012 a 643.582 en 2025 (y lo quieren ampliar). ¿Pero de esto mejor no hablar, no? Podemos ir contra Aena, como el Quijote contra los molinos, pensando que eran gigantes. Pero no eran gigantes, eran molinos. Cuanto antes abramos los ojos, mejor, no sea cosa que atacando las aspas de los molinos quedemos heridos. 

Aunque el discurso público apuesta por repartir los turistas durante el invierno y reducir su llegada o, al menos, evitar que aumenten en verano, la realidad es terca: en julio de 2026, y toda la temporada alta, el aeropuerto de Palma ha batido los registros. Con los 19,6 millones de pasajeros alcanzados hasta julio, Son Sant Joan confirma que el incremento no se detiene y que, además, se concentra entre mayo y julio, a la espera de lo que pueda pasar durante agosto.

El aeropuerto de Palma excederá la capacidad durante 18 días de este mes de agosto, es decir, en más de la mitad, según se desprende de un informe de Eurocontrol. El de la capital balear es el único aeropuerto español que figura en la lista, elaborada por la organización intergubernamental encargada de la gestión del tráfico aéreo en Europa, de los que prevén desajustes entre la demanda y la capacidad tanto a lo largo de agosto como de septiembre.

Resulta que la influencer Mercè Molinas llegó al aeropuerto de Eivissa un día de julio y se encontró con un DJ pinchando en pleno duty free. Como es influencer y se dedica a eso, a influenciar, la chica hizo un vídeo que se ha hecho viral y acumula más de 210.000 visualizaciones solo en su cuenta de Instagram (@mercemolinas). La publicación es del pasado 13 de julio. Esto del DJ ha levantado cierta polvareda. El aeropuerto de Eivissa ya hace días que está vendido a las discotecas en forma de publicidad –si pensáis que exagero, visitad el área de llegadas o de recogida de equipajes–, pero que además pongan un DJ… ¡! Quiero suponer que el hecho habrá provocado cierta perplejidad, incomodidad cuando menos, entre los políticos y próceres eivissencos que, solo un par de días antes, recibían las explicaciones de Aena sobre la ampliación del Codolar; un proyecto que, virtualmente, podría casi doblar la capacidad del aeropuerto.

El comité de empresa de Aena en el aeropuerto de Menorca ha advertido que no descarta convocar una huelga durante el puente del 15 de agosto si la dirección mantiene su actitud y no abre una negociación para reforzar la plantilla. La movilización llega después de denunciar que el incremento de pasajeros y de operaciones de los últimos años no ha ido acompañado de un aumento del personal.

Las quejas por la alta temperatura en el aeropuerto de Palma ganan fuerza. Si hace unas semanas era UGT quien denunciaba las condiciones en que trabaja parte de la plantilla durante las olas de calor, ahora CCOO también se ha sumado a las reclamaciones y asegura que la situación pone en riesgo la salud de los trabajadores.

Se suceden los gobiernos, los regidores, los planes, las jornadas y las presentaciones. Y se suceden las buenas palabras, las intenciones y, desde hace un tiempo, una cierta autocrítica. “Estamos al límite”. Ahora, hasta el PP admite que las Islas están a punto del colapso.

El GEN-GOB ha presentado una denuncia ante la Dirección General de Aviación Civil, el Ministerio para la Transición Ecológica, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea contra los planes de AENA para ampliar la capacidad del aeropuerto de Eivissa. La entidad considera que los proyectos previstos en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) vulneran el Plan Director vigente y priorizan el beneficio económico por encima del interés general y la protección del territorio.

Mientras Aena y los gobiernos insulares y autonómicos se pasan la pelota sobre quién es el responsable de la saturación, la saturación no para de aumentar. Los primeros seis meses del 2026 el principal aeropuerto de Mallorca ha vuelto a pulverizar todos sus registros y roza ya los 15 millones de pasajeros (14,9), lo que supone un 14% más que hace solo tres años, respecto del primer semestre del 2023.

El Gobierno y la mayoría de los partidos de las Islas han vuelto a cargar contra la gestión que Aena hace del aeropuerto. El pleno del Parlament se ha posicionado este martes de manera unánime en contra de la campaña publicitaria de 'Malle' de un grupo financiero alemán. Además, con el voto en contra del PSIB, ha reprobado tanto al ministro de Transportes, Óscar Puente, como al presidente de Aena, Maurici Lucena, tanto por falta de acción para eliminar este anuncio como por impulsar políticas aeroportuarias en contra de los intereses de los ciudadanos de las Islas, entre las cuales la ampliación del aeropuerto de Eivissa.

La directora del aeropuerto de Ibiza, Marta Torres, ha defendido este jueves el proyecto de ampliación impulsado por Aena y ha negado que el objetivo sea incrementar la capacidad de la infraestructura o atraer más turistas. “No hay ninguna intención relacionada con un cambio de capacidad”, ha asegurado durante una rueda de prensa en la que ha presentado las líneas maestras de una actuación que prevé una inversión de 230 millones de euros entre 2027 y 2031.

El Gobierno ha vuelto a cargar contra Aena por la campaña publicitaria situada en el aeropuerto de Palma, que considera que incentiva el turismo de excesos. El Ejecutivo ha aprovechado para reivindicar la ley de cogestión aeroportuaria –pendiente de aprobación en el Congreso– como herramienta para tener más capacidad de decisión en situaciones como esta.

‘Malle’ es Mallorca. Así, con esta palabra, ‘Malle’, alude a la isla el eslogan de un enorme cartel publicitario que podéis ver en la fachada del aparcamiento del aeropuerto de Son Sant Joan, y que ha causado disgusto por la idea que transmite sobre Mallorca, como lugar de turismo descontrolado donde todo vale y no hay que reparar en gastos. Podéis leer en ARA Balears la crónica de Aina Vidal sobre el cartel y la polémica que ha generado.El eslogan en cuestión está escrito únicamente en alemán: “Was auf Malle passiert, wird auf Malle beglichen”, es decir, “Lo que pasa en Mallorca se liquida en Mallorca”. La referencia a la “liquidación” se entiende porque la empresa anunciadora es Wero, un servicio de pago digital —como PayPal y Bizum— pensado para operar dentro de Europa. No se les puede discutir el ingenio a los publicistas. Lo que vienen a decir a los turistas alemanes (que es a quien va dirigido el anuncio) es: “paga con Wero tus fiestas en Mallorca”. Perdón: no “en Mallorca”, sino “en Malle”. ¿Qué tiene que ver con Mallorca eso de Malle”? Tiene que ver que es un diminutivo, una especie de apodo que quiere ser afectuoso y a la vez canalla, de lugar de mala fama. Juega con el referente de Las Vegas (la famosa frase ‘lo que pasa en Las Vegas se queda en Las Vegas’) y simplemente parte de la idea de que Mallorca es un destino de turismo de playa, sexo y borrachera. No es el equivalente de Mallorquetita o de sa Roqueta, denominaciones bobas y bienpensantes, que todavía usan los mallorquines más conformistas para reducirse ellos mismos a un lugar común (que no es lo mismo que un retrete). Malle tiene una resonancia más de fiesta, más nocturna, más bandarra. Es el diminutivo que los viciosos pero no muy viciosos, los que se permiten de vez en cuando un exceso porque se lo pueden pagar, dan al lugar donde acuden para hacer el canalla sin tener que dar explicaciones. Esto es Malle: una isla donde tanto es cinco como cincuenta, donde no tienes que preocuparte que nadie se pueda ofender por tu comportamiento, porque lo que quieren es que vayas a perder el mundo de vista. Lo único que necesitas son pelas en la cuenta corriente y una plataforma digital de pequeños pagos para poder cubrir el coste de tu vicio. El resto es secundario, empezando por la población autóctona de Malle, una gente completamente irrelevante y despreciable, empezando por su idioma. Es posible que te encuentres alguno, de estos indígenas, pero no hace falta dedicarle la más mínima atención.Todo esto lo dice también el cartel de Wero en la fachada del aparcamiento de Son Sant Joan: no en el texto pero sí en el subtexto y en el contexto, que son igualmente importantes. Anunciarse así (sin respetar ni siquiera que la rotulación, por ley, debe estar como mínimo en catalán, y también en castellano) es un acto de prepotencia y de menosprecio del cual es responsable también Aena, que permite a sus anunciantes hacer publicidad de esta manera (la misma Aena que también quiere multiplicar por dos la capacidad del aeropuerto de Ibiza, porque es la primera competidora en la carrera por acabar de exprimir las Baleares y las Pitiusas hasta la última gota de jugo que puedan dar). Los responsables principales, sin embargo, somos los mismos mallorquines, que durante décadas hemos persistido a presentarnos como una isla de avariciosos fascinados por el dinero fácil, hasta el punto de permitir que al primero que le apetezca se anuncie en el aeropuerto —la puerta de entrada a la isla, la primera cosa con que se encuentra quien llega— diciendo que esto de aquí es ca na Brutes y que no importa pasar pena de nada, lo único que hay que hacer es pagar y nadie dirá ni pío. Lo más triste es que tienen razón. Bienvenidos a Malle, mallorquines.

Aena ha respondido a las críticas del Gobierno por la instalación de una gran pancarta publicitaria en el aeropuerto de Palma que, según el Ejecutivo y gran parte de la opinión pública de muchos residentes, proyecta una imagen de Mallorca asociada a los excesos turísticos.

Un nuevo cartel publicitario íntegramente en alemán instalado en el aeropuerto de Palma ha vuelto a encender el debate sobre la masificación turística en Mallorca. La campaña, situada en la fachada del edificio de aparcamientos y visible desde la salida principal de la terminal de llegadas, utiliza el lema 'Was auf Malle passiert, wird auf Malle beglichen' ('lo que pasa en Mallorca se liquida en Mallorca').

Aena tiene sus propios planes para el aeropuerto de Eivissa y no son los que querrían los eivissencos. Al menos, no son los que querría el Consell eivissenco, que defiende oficialmente que la isla ya ha tocado techo en cuestión de visitantes. Tanto es así que, en Eivissa, igual que pasa en Formentera, el número de vehículos que pueden acceder por mar durante el verano está limitado y regulado. Pero en Eivissa los visitantes llegan sobre todo por aire. Y llegan muchos. Solo hasta abril ya han pasado por el aeropuerto del Codolar 1.374.000 pasajeros. Casi el triple de los que han pasado por Menorca en el mismo tiempo; sirva la comparación para hacerse una idea del impacto que tiene el aeropuerto eivissenco. Y aún no ha comenzado la temporada fuerte, a final de año serán más de 9 millones seguramente.

El Consejo de Ministros ha autorizado este martes al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar, a través de Enaire, el traslado de la sede de la Dirección Regional de Navegación Aérea Balear, incluyendo la construcción del Centro de Control de Tráfico Aéreo de las Baleares, en terrenos del'aeródromo de Son Bonet, en Marratxí.

El debate sobre el futuro de Son Bonet continúa generando movimiento en Marratxí. Este sábado, el Pla de na Tesa acogió un encuentro participativo entre representantes políticos, entidades y vecinos para debatir posibles medidas de protección para el entorno del aeródromo.

El aeropuerto de Son Sant Joan vivió este viernes por la noche momentos de tensión después de que un avión de Air Europa procedente de Madrid aterrizara con una avería en el sistema de dirección, presuntamente provocada por el impacto de un pájaro durante el trayecto. El incidente, que se produjo poco después de las 20.30 horas, obligó a activar el protocolo de emergencia en la pista norte del aeropuerto de Palma.