Inspección de Trabajo ha sancionado a Aena por una infracción grave relacionada con la contratación de un trabajador en el aeropuerto de Menorca, según ha informado CCOO, sindicato que había denunciado los hechos.

No construir una nueva torre de control tiene consecuencias graves sobre la operatividad del aeropuerto de Menorca. El día 21 de julio, por ejemplo, falló el radar que la hace funcionar y se produjeron retrasos en los vuelos solo imputables a las deficiencias de la instalación, la más antigua de España.

Aena es hoy el malo de la película. Peor aún: es aquel secundario de película de gánsteres, con una cicatriz en la cara y mirada desafiante, que nadie quiere tener cerca. Ahora mismo, ningún político ibicenco en su sano juicio querría hacerse una foto con un representante de Aena al lado. La verdad es que el operador aeroportuario se lo ha ganado a pulso: terminal vendida a las discotecas, reiterados vertidos contaminantes en ses Salines y una avaricia sin límites. Es así que Aena se ha convertido en el catalizador de la indignación popular por toda una diversidad de problemas, desde los precios de la vivienda hasta la saturación turística; en la manifestación del 20-S en Ibiza –cinco mil personas según la Delegación del gobierno–, el cartel de protesta más abundante era la silueta de cartón de un avión. Sí: una simple silueta de un aeroplano se ha convertido en el símbolo de la protesta. Con eso es suficiente, no hace falta ningún eslogan: ¿cómo nos llegan los turistas, si no es en avión?

El gobierno de Pedro Sánchez se ha convertido en las últimas semanas en un obstáculo para la estrategia del PSIB. Los socialistas baleares se han volcado en criticar la masificación turística, pero los pronunciamientos del Ministerio de Presidencia y de Aena en contra de la cogestión de los aeropuertos de las Islas, sumados a las previsiones de que se rocen los 50 millones de pasajeros en 2031, entran en contradicción con su discurso. “Nos incomoda mucho”, admite una fuente del aparato del partido. Aunque sus dirigentes han optado por desmarcarse de Madrid y reivindicar su posición propia, la situación genera tensión en el partido, especialmente porque su candidata a las elecciones, Rosario Sánchez, es la actual secretaria de Estado de Turismo.

Veinte años bastan para entender hasta qué punto ha cambiado la dimensión de los aeropuertos de las Baleares. Entre enero y agosto de 2006 pasaron 20,9 millones de pasajeros por los aeródromos de Palma, Ibiza y Menorca. En el mismo periodo de este año ya han pasado 34,3 millones. Son 13,4 millones de viajeros más en solo dos décadas, un incremento que en el conjunto de los aeropuertos isleños se sitúa en el 64,3%.

La Guardia Civil ya investiga las dos denuncias que el GEN-GOB presentó por la gestión del agua en el aeropuerto de Ibiza, según ha confirmado la entidad al ARA Balears. El Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) ha abierto actuaciones sobre los dos frentes que los ecologistas han puesto en su conocimiento: por una parte, el abastecimiento de agua del recinto aeroportuario y la gestión del rechazo salino que genera su tratamiento y, por la otra, las aguas residuales y los vertidos detectados en el entorno del Codolar. La Fiscalía de Medio Ambiente también ha confirmado a este diario que investiga el caso.

Miles de personas han salido este domingo a las calles de Ibiza para protestar contra el proyecto de remodelación del aeropuerto impulsado por Aena y reclamar que se ponga freno a la masificación turística. La manifestación ha comenzado poco después de las 18.00 h en el paseo de Vara de Rey y ha recorrido diversas calles de Vila. La Policía Nacional ha calculado unas 4.500 personas, mientras que la organización ha situado la asistencia entre 5.000 y 10.000 manifestantes.

Miles de personas han recorrido este domingo las calles de Palma e Ibiza (donde la Policía habla de 4.500 personas y la organización, de 10.000) para protestar contra el aumento de la capacidad aeroportuaria y reclamar que se frene el crecimiento del tráfico aéreo. La manifestación en la capital de las Baleares ha comenzado a las 18.00 h ante la Delegación del gobierno y ha terminado en el Consulado del Mar, con el lema 'Ni más ampliación, ni más promoción'. La protesta estaba convocada por la Plataforma contra la Ampliación del Aeropuerto y en ella han participado entidades vecinales, ecologistas y sociales.

La memoria justificativa del DORA III, el Documento de Regulación Aeroportuaria que marca las inversiones, la capacidad y las tarifas de los aeropuertos de Aena entre 2027 y 2031, recoge que las Islas Baleares pidieron más inversiones para poder ampliar la capacidad de los aeropuertos. El Gobierno balear lo ha negado taxativamente, ha insistido en que este punto "es falso" y ha asegurado que solo solicitó "mejoras de seguridad y modernizaciones". Así, ha compartido una carta enviada por el ejecutivo al Comité de Coordinación Aeroportuaria de las Islas en la que especificaba que las mejoras que pedía eran "no ligadas a un incremento de pasajeros".

La ampliación del aeropuerto de Ibiza proyectada por Aena afectaría a dos zonas periféricas de protección del parque natural de ses Salines, según ha denunciado este jueves la entidad ecologista GEN-GOB. Una se encuentra al este de la terminal, donde la gestora aeroportuaria prevé levantar un edificio nuevo, y la otra al oeste, en el área del torrente que el proyecto plantea soterrar.

El consejero de Turismo del Consell de Mallorca, Guillem Ginard, cree que es el momento de hacer un "frente común, dejar de lado las siglas" para decidir sobre "la principal puerta de entrada de pasajeros y turistas a Mallorca", el aeropuerto de Son Sant Joan. Lo pide, ha dicho, para "ponernos de acuerdo por el bien de una isla que tiene unos límites y unos recursos naturales limitados".

Mientras una parte de la sociedad isleña reclama la cogestión de los aeropuertos como medida para reducir la entrada masiva de turistas, los datos confirman una inercia que parece imposible de cambiar: los aeropuertos de Palma y de Ibiza han vuelto a batir los récords históricos en el mes de mayor tráfico. Son Sant Joan vio pasar 4.808.295 pasajeros, el registro mensual más elevado de la historia del aeropuerto isleño y un 2,3% más que el mismo mes de 2025. El Codolar movió 1.519.201 pasajeros, un 2,5% más que en agosto de 2025, y con el acumulado enero-agosto que llega a los 6.778.163 pasajeros, un 3% más interanual.

El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), que marcará las inversiones, la capacidad y las tarifas de los aeropuertos de Aena entre el 2027 y el 2031. Para Baleares, la aprobación consolida un nuevo incremento del tráfico aéreo y sitúa a los tres grandes aeropuertos de las Islas a las puertas de los 50 millones de pasajeros anuales al final del periodo.

A principios de los años sesenta se inauguraba en Palma el aeropuerto de Son Sant Joan, que sustituía al de Son Bonet, y los mallorquines recibían a los turistas a pie de pista con ramos de flores. La puerta de entrada a la isla era eso, una puerta. Hoy aquella puerta se ha convertido en una maquinaria que tiene mucho, o todo, de trituradora. No es una metáfora muy exagerada. Porque Aena ya no se conforma con gestionar un aeropuerto: lo agranda, lo llena, lo vende, lo alquila, lo explota y le saca todo el jugo que puede. No olvidemos nunca que Aena es una empresa de mayoría pública. Es decir, que este gran negocio tiene mucho de público, pero muy poco de nuestro.

Ni el rechazo frontal del Ayuntamiento de Marratxí, ni la movilización vecinal, ni siquiera un acuerdo unánime del Parlamento de las Islas Baleares han detenido, de momento, la tramitación del gran parque fotovoltaico que Aena quiere implantar en los terrenos del aeródromo de Son Bonet.

Aena considera que la proposición de ley de cogestión aeroportuaria de las Baleares es inconstitucional y ha advertido que tomará "las decisiones necesarias" para defender sus intereses si finalmente el texto se aprueba en el Congreso de los Diputados.

El consejero insular de Turismo, Guillem Ginard, acusa al PSOE de defender la contención en Mallorca y el crecimiento en Madrid. Después de que el ARA Balears haya avanzado este martes el levantamiento del veto por parte de la Mesa del Congreso de los Diputados a la tramitación de la Proposición de ley de cogestión aeroportuaria aprobada por el Parlamento de las Islas Baleares, Ginard ha pedido “seriedad” y un debate de fondo sobre el futuro del aeropuerto y del modelo turístico de Mallorca. "Hablamos del principal motor económico de la isla. No nos pueden pedir que contengamos la actividad turística y escuchemos a la gente mientras el Estado trabaja en la dirección contraria", ha advertido.

El Parlament balear aprobó una proposición de ley orgánica para la creación de una autoridad aeroportuaria de las Islas Baleares, también se manifestó contra las obras anunciadas en el aeropuerto de Ibiza, el pasado 2 de junio, y se han hecho pronunciamientos contra la ampliación prevista en el aeropuerto de Menorca. A mi parecer, estas manifestaciones y posiciones se hacen desde el desconocimiento, el prejuicio o por intenciones más inconfesables.Si hablamos de que tenemos que ir a un modelo sostenible y contra la masificación, estoy de acuerdo, pero no será atacando y culpando a Aena como aclararemos. Para defender la gestión o cogestión autonómica de los aeropuertos, y ir contra Aena, se dice que si gestionamos los aeropuertos desde aquí, prevalecerá el interés público o social, que la conectividad será mejor. Y últimamente se ha sumado uno nuevo: Aena es la responsable de la masificación turística que sufrimos y, por lo tanto, hay que ir a un nuevo modelo de gestión para evitarlo. Lo cierto, sin embargo, es que no hay ningún argumento que aguante esta posición, más allá de expresiones populistas, por no decir demagógicas, y respuestas simples a problemas complicados.Imaginen ustedes que por culpa de las listas de espera o la falta de médicos, enfermeras y especialistas en la sanidad pública la solución fuera privatizar la sanidad? Algo similar pasa con la propuesta de autogestión/cogestión aeroportuaria o los ataques a Aena.Aena es el primer gestor aeronáutico mundial, mueve el 10,8% del PIB de España y, según un estudio de Incosa, en la última década, Aena se ha convertido en el modelo aéreo europeo de más éxito, ¡y no nos cuesta ni un céntimo! Lo habéis leído bien, no nos cuesta nada, se autofinancia con las tasas aeroportuarias y lo que factura a las empresas que allí realizan una actividad comercial o económica.Hacerla pedazos solo encarecería la gestión y aumentaría los problemas.La masificación turística no es consecuencia de la gestión de Aena, que recordemos que gestiona los aeropuertos de interés general por mandato constitucional del artículo 149.1.20a; y, por tanto, gestiona los aeropuertos de Ibiza con 9.138.224 pasajeros en 2025 y el de Menorca con 4.210.152 el mismo año, dos islas similares en cuanto a kilómetros cuadrados y mismo gestor, pero con una evolución económica muy diferente. La primera isla apuesta desde los años sesenta del siglo pasado por un modelo fundamentado en el sector turístico, mientras que Menorca tenía una economía más diversificada con más presencia de los sectores primario y secundario.Tampoco Aena controla el número de vuelos y slots. En Europa está regulado por el reglamento CEE n. 95/93 y en España, desde el año 2014, es AEFCA, organismo independiente, que determina los slots en función de la capacidad declarada por cada aeropuerto y los derechos históricos de las compañías aéreas.  Las obras anunciadas tanto en Ibiza como en Menorca no están dirigidas a aumentar la capacidad declarada, sino a dar solución a problemas estructurales de ambas terminales, que no están bien dimensionadas por el actual número de pasajeros. Aumentar la capacidad declarada es lo que realmente nos debería alarmar.¿Significa esto que Aena lo hace todo bien, que no hay margen de mejora, que no podemos hacer nada? Pues no, pero las iniciativas políticas y sociales en nuestra comunidad autónoma deberían ir encaminadas en otra dirección y afrontar los problemas reales que tenemos en nuestros aeropuertos. En primer lugar, luchar por la reversión de la privatización del 49% hecha en 2015, en cumplimiento del artículo 128.1 de la Constitución. En segundo lugar, conseguir que tengan las plantillas necesarias, como reclamaron en el aeropuerto de Menorca el pasado 21 de julio, o más recientemente en Ibiza el 24 de agosto con concentraciones, sin olvidar Son Sant Joan y Son Bonet. Igualmente pasa con las plantillas de muchos contratos de los aeropuertos, ya sean empresas de handling, seguridad, restauración o limpieza. En tercer lugar, tener las infraestructuras imprescindibles. El caso más urgente, el de una nueva torre de control en el aeropuerto de Menorca. En cuarto lugar, exigir el cumplimiento de la normativa en prevención de riesgos laborales, que es muy deficiente. En quinto lugar, participar activamente en los comités de coordinación aeroportuaria y mejorar su composición y competencias. Finalmente, si realmente queremos combatir la masificación turística, se debe decrecer, regular el alquiler turístico, intervenir en el mercado de vivienda, limitar la entrada de vehículos y reorientar la economía hacia sectores más sostenibles. Y todo esto es potestad autonómica y municipal, pero es más fácil echarle la culpa de todo a Aena. Por cierto, ¿y a los puertos donde participa la Comunidad Autónoma? En el caso de APB (y, por tanto, de la afluencia de cruceros) tiene las competencias de los Puertos de las Islas Baleares, que gestiona, entre otros, el puerto de Ciutadella, donde hemos pasado de 205.461 pasajeros en 2012 a 643.582 en 2025 (y lo quieren ampliar). ¿Pero de esto mejor no hablar, no? Podemos ir contra Aena, como el Quijote contra los molinos, pensando que eran gigantes. Pero no eran gigantes, eran molinos. Cuanto antes abramos los ojos, mejor, no sea cosa que atacando las aspas de los molinos quedemos heridos. 

Aunque el discurso público apuesta por repartir los turistas durante el invierno y reducir su llegada o, al menos, evitar que aumenten en verano, la realidad es terca: en julio de 2026, y toda la temporada alta, el aeropuerto de Palma ha batido los registros. Con los 19,6 millones de pasajeros alcanzados hasta julio, Son Sant Joan confirma que el incremento no se detiene y que, además, se concentra entre mayo y julio, a la espera de lo que pueda pasar durante agosto.