Lo que se ha armado con el pódcast del diputado de MÉS per Mallorca Ferran Rosa no ha dejado indiferente a nadie del partido ni de la órbita ecosoberanista. Esto es bueno. Es cierto que en un sistema de partidos maduro las críticas se deben hacer primero internamente. También, sin embargo, el accidente por exceso de relajación (porque juraría que Rosa no tenía ninguna intención de montar ningún lío ni de ofender) ha sido útil. Ha puesto de manifiesto que, como ocurre en las familias, hay cosas de las que no se habla en la mesa, pero nadie tiene coraje de iniciar el debate a pesar de ser necesario.

El Parlament balear aprobó una proposición de ley orgánica para la creación de una autoridad aeroportuaria de las Islas Baleares, también se manifestó contra las obras anunciadas en el aeropuerto de Ibiza, el pasado 2 de junio, y se han hecho pronunciamientos contra la ampliación prevista en el aeropuerto de Menorca. A mi parecer, estas manifestaciones y posiciones se hacen desde el desconocimiento, el prejuicio o por intenciones más inconfesables.Si hablamos de que tenemos que ir a un modelo sostenible y contra la masificación, estoy de acuerdo, pero no será atacando y culpando a Aena como aclararemos. Para defender la gestión o cogestión autonómica de los aeropuertos, y ir contra Aena, se dice que si gestionamos los aeropuertos desde aquí, prevalecerá el interés público o social, que la conectividad será mejor. Y últimamente se ha sumado uno nuevo: Aena es la responsable de la masificación turística que sufrimos y, por lo tanto, hay que ir a un nuevo modelo de gestión para evitarlo. Lo cierto, sin embargo, es que no hay ningún argumento que aguante esta posición, más allá de expresiones populistas, por no decir demagógicas, y respuestas simples a problemas complicados.Imaginen ustedes que por culpa de las listas de espera o la falta de médicos, enfermeras y especialistas en la sanidad pública la solución fuera privatizar la sanidad? Algo similar pasa con la propuesta de autogestión/cogestión aeroportuaria o los ataques a Aena.Aena es el primer gestor aeronáutico mundial, mueve el 10,8% del PIB de España y, según un estudio de Incosa, en la última década, Aena se ha convertido en el modelo aéreo europeo de más éxito, ¡y no nos cuesta ni un céntimo! Lo habéis leído bien, no nos cuesta nada, se autofinancia con las tasas aeroportuarias y lo que factura a las empresas que allí realizan una actividad comercial o económica.Hacerla pedazos solo encarecería la gestión y aumentaría los problemas.La masificación turística no es consecuencia de la gestión de Aena, que recordemos que gestiona los aeropuertos de interés general por mandato constitucional del artículo 149.1.20a; y, por tanto, gestiona los aeropuertos de Ibiza con 9.138.224 pasajeros en 2025 y el de Menorca con 4.210.152 el mismo año, dos islas similares en cuanto a kilómetros cuadrados y mismo gestor, pero con una evolución económica muy diferente. La primera isla apuesta desde los años sesenta del siglo pasado por un modelo fundamentado en el sector turístico, mientras que Menorca tenía una economía más diversificada con más presencia de los sectores primario y secundario.Tampoco Aena controla el número de vuelos y slots. En Europa está regulado por el reglamento CEE n. 95/93 y en España, desde el año 2014, es AEFCA, organismo independiente, que determina los slots en función de la capacidad declarada por cada aeropuerto y los derechos históricos de las compañías aéreas.  Las obras anunciadas tanto en Ibiza como en Menorca no están dirigidas a aumentar la capacidad declarada, sino a dar solución a problemas estructurales de ambas terminales, que no están bien dimensionadas por el actual número de pasajeros. Aumentar la capacidad declarada es lo que realmente nos debería alarmar.¿Significa esto que Aena lo hace todo bien, que no hay margen de mejora, que no podemos hacer nada? Pues no, pero las iniciativas políticas y sociales en nuestra comunidad autónoma deberían ir encaminadas en otra dirección y afrontar los problemas reales que tenemos en nuestros aeropuertos. En primer lugar, luchar por la reversión de la privatización del 49% hecha en 2015, en cumplimiento del artículo 128.1 de la Constitución. En segundo lugar, conseguir que tengan las plantillas necesarias, como reclamaron en el aeropuerto de Menorca el pasado 21 de julio, o más recientemente en Ibiza el 24 de agosto con concentraciones, sin olvidar Son Sant Joan y Son Bonet. Igualmente pasa con las plantillas de muchos contratos de los aeropuertos, ya sean empresas de handling, seguridad, restauración o limpieza. En tercer lugar, tener las infraestructuras imprescindibles. El caso más urgente, el de una nueva torre de control en el aeropuerto de Menorca. En cuarto lugar, exigir el cumplimiento de la normativa en prevención de riesgos laborales, que es muy deficiente. En quinto lugar, participar activamente en los comités de coordinación aeroportuaria y mejorar su composición y competencias. Finalmente, si realmente queremos combatir la masificación turística, se debe decrecer, regular el alquiler turístico, intervenir en el mercado de vivienda, limitar la entrada de vehículos y reorientar la economía hacia sectores más sostenibles. Y todo esto es potestad autonómica y municipal, pero es más fácil echarle la culpa de todo a Aena. Por cierto, ¿y a los puertos donde participa la Comunidad Autónoma? En el caso de APB (y, por tanto, de la afluencia de cruceros) tiene las competencias de los Puertos de las Islas Baleares, que gestiona, entre otros, el puerto de Ciutadella, donde hemos pasado de 205.461 pasajeros en 2012 a 643.582 en 2025 (y lo quieren ampliar). ¿Pero de esto mejor no hablar, no? Podemos ir contra Aena, como el Quijote contra los molinos, pensando que eran gigantes. Pero no eran gigantes, eran molinos. Cuanto antes abramos los ojos, mejor, no sea cosa que atacando las aspas de los molinos quedemos heridos. 

Hablar de movilidad sostenible en Mallorca es hablar de seguridad, de servicios públicos y de calidad de vida. Es hablar de tener alternativas reales al vehículo privado para ir a trabajar, estudiar, ir al médico o simplemente desplazarse entre pueblos. Pero, hoy, para muchos municipios de la Part Forana, esta alternativa es cada vez más difícil.El Consell de Mallorca y el Govern de les Illes Balears han hecho de la movilidad sostenible una cuestión secundaria. Los anuncios se acumulan, pero las actuaciones no llegan al mismo ritmo. Y cuando no hay inversiones o servicios suficientes, los primeros perjudicados son los municipios pequeños y sus vecinos y vecinas.En Santa Eugenia tenemos un ejemplo muy claro con las dos vías cívicas que han de conectar el municipio con su entorno. Se anunció que estas actuaciones estarían acabadas antes de finalizar el 2025. Estamos en 2026 y no solo no están ejecutadas, sino que aún no disponemos ni siquiera del proyecto definitivo. Cuando una infraestructura considerada prioritaria no pasa del anuncio, es legítimo preguntar qué ha pasado y, sobre todo, cuándo se piensa cumplir el compromiso.Otro ejemplo lo encontramos en la Pujada a Lluc a pie de la Part Forana. Una actividad que cada año moviliza a cientos de personas y que tiene un importante componente deportivo, social y de cohesión entre los municipios. Inicialmente, el Consell insular había asumido el coste de las camisetas de los participantes. Ahora, sin embargo, este gasto recae sobre los ayuntamientos, que también deben hacer frente al coste de los autocares y a buena parte de la organización.No podemos obviar qué significa esto para un ayuntamiento pequeño. Cada euro que se destina a cubrir un gasto que antes asumía otra administración es un euro que no se puede dedicar a otras necesidades del municipio. Y esta falta de apoyo a los pueblos también se hace evidente en el transporte público. La conexión regular con Santa María ha desaparecido y el servicio disponible continúa presentando carencias importantes. Las frecuencias hacia Palma son insuficientes para las necesidades de muchos usuarios, y la capacidad de los vehículos tampoco se adapta a la demanda. Además, las incidencias de los mismos autobuses son frecuentes y acaban afectando directamente a los usuarios, que se encuentran con un servicio poco fiable y sin alternativas cuando se producen estas situaciones.Mallorca necesita una política de movilidad que tenga en cuenta la realidad de todos los municipios y no concentre los esfuerzos únicamente en determinadas zonas de la isla. La movilidad no puede quedar relegada a los principales núcleos urbanos o a las zonas turísticas. También debe llegar a los pueblos de la Part Forana, con transporte público de calidad, conexiones adecuadas e infraestructuras seguras para los viandantes y las bicicletas.Si queremos reducir el número de coches en las carreteras, primero debemos garantizar que la ciudadanía disponga de alternativas que sean útiles, frecuentes y fiables. No podemos pedir a la gente que deje el coche en casa si después el transporte público no le permite llegar al trabajo, a los estudios o a los servicios con garantías.Las consecuencias de no actuar son evidentes: más vehículos en las carreteras, más atascos, más contaminación y más dificultades para que la ciudadanía pueda escoger formas de desplazamiento más sostenibles. Hablar de cambio climático y, al mismo tiempo, no reforzar el transporte público ni avanzar en las infraestructuras necesarias es una contradicción difícil de justificar.La movilidad también es una cuestión de igualdad territorial. Vivir en un pueblo no puede significar tener menos oportunidades para llegar al trabajo, estudiar, ir al médico o participar de la vida social. Los municipios de la Part Forana necesitan que sus necesidades sean escuchadas y que las inversiones y los servicios lleguen con la misma determinación que a otras zonas de la isla.Por eso, hace falta más transporte público, más frecuencias, mejores conexiones entre municipios e infraestructuras seguras para los peatones y las bicicletas. Y, sobre todo, hace falta que los compromisos anunciados por las instituciones se traduzcan en proyectos, obras y servicios.Los pueblos de Mallorca no piden un trato de favor. Piden que se cumplan los compromisos adquiridos, que se deje de gobernar a base de anuncios y que las instituciones apuesten de manera decidida por una movilidad moderna, eficiente y sostenible.Es hora de pasar de los anuncios a los hechos. Dejar de considerar la movilidad de los pueblos como una cuestión secundaria y empezar a entenderla como lo que es: un servicio esencial y una pieza fundamental para construir una Mallorca más cohesionada, más segura y más sostenible.Porque la movilidad no se puede abandonar. Y los pueblos, tampoco.

Este verano me he fijado en que los jóvenes van al mar con una silla. Y no me refiero a jóvenes que hayan dejado de serlo, sino a jóvenes muy jóvenes. Algunos llevan una tumbona, pero la mayoría, una silla plegable. Los ves con la silla, pero también con la sombrilla, una nevera grande, una cesta con el picnic, fiambreras y con ropa colgada de la sombrilla. Se instalan en las rocas o en la playa como quien lo hace en su casa. Me gusta la actitud.

Escuchaba Catalunya Ràdio. En una tertulia de jovencitos de estas que ahora se usan y que hablan de redes sociales y de influencers abordaban un concepto que empieza a tomar fuerza incluso entre aquello que hoy en día se llaman ‘creadores de contenido’ y que en otro tiempo se debieron llamar ‘gente con figurón’ o simplemente ‘gentuza’. Decían, los tertulianos, que incluso estos mismos ‘influencers’ que cobran miles de euros por publicar posts donde nos cuelan publicidad oculta de marcas de ropa, de cosmética y de toda casta de productos, ahora resulta que ya están cansados. Sufren ‘fatiga digital’. Uno podría pensar que hablamos de picor en los ojos, dolor de cabeza, cansancio físico y mental... Pero va más allá, la cosa. Se han cansado de ellos mismos y de sus congéneres. No pueden más. Ya hay creadores de contenido que están saciados de tener que crear cada día, y de que cada una de las cosas que viven deba devenir un contenido original, entretenido y destinado al goce tedioso de los escrolistas de hoy.

Me pasé el año de Erasmus en Londres desmintiendo que fuera italiano y respondiendo las mismas preguntas en el pub donde trabajaba: no, no entendía qué hacía mi Prime Minister en la foto de las Azores; el euro nos lo había encarecido todo (ellos asentían orgullosos); Aserejé era solo la adaptación fonética al inglés de una canción disco-rap y –para su decepción– no significaba nada; y no, no frecuentaba Magaluf. A los clientes a quienes servía pintas y chupitos, pronunciar Magaluf les iluminaba la cara. Para mí, solo era un lugar que quedaba lejísimos de todas las zonas de marcha de Palma y el aliciente del cual era tomar pastillas de éxtasis un sábado por la tarde en BCM. Diría que ni había puesto los pies. Por lo tanto, me limitaba a asentir con una sonrisa mientras les devolvía el cambio en pounds de su Foster’s o Carling. No quería añadir otra decepción a la de las Ketchup, famosas entonces al nivel de Tony Blair.

Este verano que no acaba nunca ha sido una época de lamentos y letanías. Estamos más saturados que nunca y hemos protestado más que nunca. Pero las concentraciones, las manifestaciones, las cenas al aire libre y las reivindicaciones solo han servido para constatar el abismo que hay entre la calle y los despachos de quienes deciden sobre nuestras vidas, una brecha que se empezó a abrir legislaturas atrás y que ahora ha alcanzado unas dimensiones grandiosas. Esta no es tierra de políticos valientes y los que mandan de verdad no suelen presentarse a las elecciones.

El autor del artículo, Salvador Martínez, nos dejó el pasado día 3. Estamos ante, pues, un texto póstumo. Su testamento político, que quiso publicar en ARA Balears, medio del cual era suscriptor y con el que mantuvo un contacto permanente como activista y dinamizador, además de como presidente de ATTAC. Se publica este escrito con la esperanza de que sea fuente de debate, que sea iluminador de perspectivas de paz y justicia social, y también alentador del pensamiento y la acción transformadora.Coincido totalmente con el análisis que Juan Torres, economista y miembro del comité científico de ATTAC España, ha publicado en Globalter el 28 de mayo bajo el título: ‘La izquierda que ya no sirve. Ideas para recuperar el norte’ y quiero centrar mi reflexión y propuestas en cuatro líneas-fuerza que se desarrollan en su artículo.

Nos quejamos, y con razón, de cómo los mal llamados inversores europeos –que son especuladores o aspirantes a serlo– llegan a las Islas para adquirir solares o chalets ya hechos y transformarlos en activos inmobiliarios. Compran por un millón y quieren sacar tres. O_alquilan a conocidos y hacen actividad turística sin ninguna autorización. Por supuesto, la transacción se hace en los países de origen y las Islas solo ponen el territorio, su cuerpo, en definitiva, para que otros se forren.

Unos setenta vecinos se manifestaron ante el Ayuntamiento de Manacor con pancartas y gritos de ‘Macrogranja no’ justo antes del pleno ordinario del mes de julio. Durante la sesión, el pleno aprobó una moción presentada de forma conjunta por el equipo de gobierno (MÉS-Esquerra, PSOE y AIPC) y el PP en contra de las macrogranjas en Mallorca.Los vecinos afectados salieron contentos del pleno. La moción, genérica y que no menciona de manera explícita en ningún momento el topónimo de Son Brau, ni tampoco la empresa Avícola Son Perot, que es quien quiere construir esta granja de 80.000 gallinas ponedoras, se aprobó, con los únicos votos en contra de Vox. Pidieron un pronunciamiento por parte de todos los partidos, que se mostraron, con más o menos vaguedad y con más o menos argumentos, contrarios a “explotaciones intensivas como esta”.Avícola Son Perot ha presentado un proyecto que intenta ajustarse a las disposiciones que establece la ley 2/2025, aprobada, precisamente, para evitar que se construyera una macrogranja de esta misma empresa en el término de Sineu con una carga de 800.000 gallinas.De hecho, Avícola Son Perot también es la propietaria de la macrogranja de Llucmajor, lamentablemente conocida como ‘la granja de los horrores’, después de que se filtraran unas imágenes del interior de las instalaciones que mostraban que los animales se encuentran “en condiciones penosas”. “Las gallinas vivas conviven con decenas de cadáveres en diferentes estados de descomposición, incluidos esqueletos y otros animales, como ratas (vivas o envenenadas) y erizos, extintores caducados y contenedores con cadáveres en estado de putrefacción y llenos de gusanos” decía a un medio el informante que habría tomado las imágenes. Avícola Son Perot recibió una sanción de 200.000 euros por las condiciones de las instalaciones.Ahora, la empresa se presenta como un ente moderno y adaptado al tiempo y a la ley actuales. Pero es necesario que tengamos memoria y recordemos qué actuaciones ha llevado a cabo con anterioridad.Mientras tanto, hay muchas preguntas que nuestros representantes en el Ayuntamiento podrían responder. ¿Por qué, a pesar del acuerdo verbal que tenía el equipo de gobierno con los representantes de la plataforma Macrogranja No, la moción se tuvo que presentar finalmente por la vía de urgencia? ¿Tenían dudas sobre la conveniencia de presentarla?¿Por qué la moción habla exclusivamente de macrogranjas y no menciona en ningún caso el concepto ‘granja’? ¿Es intencionada esta ausencia? ¿Tiene algo que ver el hecho de que la granja proyectada en Son Brau sea para 80.000 gallinas, diez veces menos que la carga proyectada en Sineu? ¿Es realmente considerada una macrogranja la que ahora piden hacer en Manacor?

Al atardecer lo vi delante del mar, en el pequeño pantalán de la bahía de Pollença. Era un hombre delgado, de barba larga y descuidada. Sus movimientos eran lentos, armoniosos. Hacía sus prácticas y parecía que su cuerpo estaba allí, pero que su espíritu estaba muy lejos. Aquel instante de eternidad desprendía serenidad y tranquilidad. ¿Quién era aquel hombre? ¿Qué historia de vida tenía a sus espaldas?Me detuve a cierta distancia, no quería molestarlo. Todo se fue ralentizando, las pequeñas olas que se movían, el sol naranja que quería ponerse tras el Tomir, los niños que corrían con sus bicicletas, el cuerpo y las manos lentas de aquel hombre delgado, de barba larga. Cada encuentro es único e irrepetible. Aquella tarde no sabía quién era, solo sabía que desprendía una serenidad que daba ganas de estar quieto y mirar.“Cada respiración es una oportunidad”, dice Ester cuando guía la práctica de yoga. Para entender la historia de Armand hay que volver a los inicios de los años 80. En sa Pobla, el SIDA llegó sin llamar a la puerta. No fue la única invitada, también llegaron la heroína y la necesidad de dinero fácil y rápido. La fisonomía, la piel del pueblo, cambió radicalmente en poco tiempo. Un reguero de jóvenes empezaron a morir, siempre silenciosamente y de puntillas. La homosexualidad estaba ahí, pero no se podía hablar de ella; decían que era tabú, o quizás pecado.Ante los hechos y las noticias que nos llegaban de aquella muerte roja, había un sentimiento colectivo de supervivencia bien arraigado. Nos parecía que aquellas historias pertenecían a otro mundo, que aquello sucedía en Nueva York, en Londres, a los artistas que veíamos por la televisión, pero no a nuestro pueblo. “A nosotros no nos pasan estas desgracias”, pensábamos; mientras tanto, los jóvenes fueron cayendo, morían uno tras otro. Vidas desmigajadas, sin oportunidades, sin retorno, sin explicación.Entre 1981 y 1995, casi una veintena de jóvenes murieron en sa Pobla infectados por el sida o fulminados por una sobredosis. La misma cantidad de jóvenes soldados pobleros que murieron en el frente del Ebro aquel fatídico 1938. Para una comunidad pequeña, fue otra guerra. Sin bombas, sin uniformes, pero igualmente devastadora.“Cada sesión, cada práctica, es como empezar una hoja en blanco”.Al taichí se llega mediante el movimiento continuo, el desplazamiento del peso, el arraigo a tierra y la respiración. No hay prisa, cada gesto nace del anterior y prepara el siguiente. El tiempo deja de ser una cosa que ‘pasa’ y se convierte en una cosa que ‘vives’. Armand necesitaba habitar el cuerpo y el tiempo, necesitaba contemplar para coger distancia y hacer soportable la enfermedad. El yoga también busca esto. Cuando mantienes una postura con una respiración consciente, no ‘mantienes’ simplemente una postura, aprendes a ser presente dentro de tu propio cuerpo. El cuerpo deja de ser una herramienta que utilizas y deviene un lugar que habitas. Cuando contrajo el sida, Armand inició un camino de profundización hacia sí mismo, sin mucho ruido ni visibilidad. La práctica y la contemplación del taichí le dieron vida y sentido.“Vivir con el espíritu tranquilo”, me decía Joan Socies, amigo mío de la infancia y discípulo de Armand. Con Joan aprendimos a caminar y a montar en bicicleta en la calle Gran de sa Pobla, eran los años 60. La psicología, la enseñanza y la búsqueda de su camino interior fueron su constante y, a la vez, una necesidad vital. Un día me dijo: “He empezado a hacer taichí y me gusta. El maestro es medio vasco y medio francés y vive en Santa Margalida. A ti te gustaría... ¿Por qué no vienes?”Hace tres años, Joan murió de cáncer y lo enterramos en Son Tut, con la mirada hacia el este. Armand, su maestro, lo visitó unos días antes de la partida. Hablaron y se abrazaron; habían compartido un tramo del camino. Joan murió con el espíritu tranquilo.Armand buscó un rincón, un refugio tranquilo en la bahía de Pollença. Sabía que debía preparar su partida, le quedaba poco tiempo. El sida se había apoderado de su cuerpo cuando solo tenía 24 años, mientras trabajaba de ingeniero en Londres. En aquellos años no había vacunas ni respuestas. Pero él decidió vivir el tiempo, su tiempo, con más conciencia.“Cada respiración cuenta... Coge aire. Este tiempo solo es para ti”, dice Ester con voz calmada.Armand supo transformar el sufrimiento en una manera serena de vivir. En el documental que en 2019 emitió IB3 sobre el sida, Armand dijo que no renunciaría por nada a su enfermedad.A lo largo de su vida buscó el silencio. No era un ‘maestro mediático’, no publicaba libros ni buscaba notoriedad. Simplemente vivía. Y eso, hoy en día, es extraordinariamente poco frecuente. Joan me decía: “Lo importante es tener el espíritu tranquilo”. Ahora sabemos que esta frase no nació de la nada. Formaba parte de una manera de vivir que probablemente había aprendido al lado de Armand. Un maestro no es quien crea discípulos dependientes, es quien ayuda a los demás a caminar por su propio pie. La grandeza de Armand no será haber sido perfecto, sino haber continuado viviendo.Ahora tenemos aquella escena del pantalán, aquel hombre delante de la bahía de Pollença. Un hombre muy delgado, de barba larga, un hombre surcado por la viruela.Los últimos días de junio de este año, Armand murió, acompañado de la gente que lo quería. El luto se extendió por el pequeño rincón de la bahía. Las mujeres que vivían allí en invierno lo habían acogido y adoptado; se hacía querer. A menudo paso por delante del pantalán y todavía veo aquel hombre delgado, de barba larga, haciendo sus prácticas, viviendo cada día como si fuera el último día de su vida.